皓影的混动版，意义究竟有哪些？

文｜乔伊

就在前天的杭州，皓影发布了全新的两款车型，都是混动，一款是油电混动，一款是插电式混动。

其实在20多天前，我已经在丽江试驾过了这两款车，所以你问我这两款车究竟怎么样。其实，可以回过头来看一下。

因而我们现在需要讨论的问题是，为什么广汽本田要推出这两款车，其意义在哪里？

意义一：更深度的全场景性能

皓影的发布，其实想要突出的点很简单，就是这是一款全场景的SUV。因而，在发布现场中出现的，承担用户证言使命的用户，基本都已经驾驶完皓影的新车，实现了一次远途旅行。城市道路、山路、涉水、基本这款SUV把能走的路面，都走了一遍。

同时，在走遍了能走的路时，广汽本田还为皓影提出了一个全新标签“三智”，包括了“智动、智座、智驾”三智科技于一身。简单来说，就是不惧路况、不惧远近、不惧冷热的全场景更好的使用体验。

但千万不要忘记，这一次的皓影，是在去年末上市的燃油版上进行拓展的产品。因而对于这款车来说，全场景并不仅仅只包含使用层面，更关乎产品打造的底层逻辑。

去年的12月，全新一代的皓影燃油版车型就已经上市了。而仅仅是这两款全新车型，皓影也是在感谢50万+粉丝的场景下推出的。

在市场层面来说，自然是给予了普通消费者更大的选择权。但更多时候，他们想要实现的是在同级别中，拥有更强的竞争力。

这一方面，是因为整体市场形势的变化。毕竟如今国产车型基本都已经推出了续航能上1000km以上的插电式混动。而凭借插混这套技术，包括理想这样的新势力造车，基本可以说是赢麻了。因而，赶上这波浪潮，在插混这个市场中，赢得自己的位置，是如今明智的厂商都会去做的一件事。

毕竟，这就是品牌面向未来的最大依靠。而皓影这个没有搭载过的车型，则是扩大蛋糕份额的最合适选择。更重要的是，在插混技术的推动下，皓影全场景的能力被进一步地加深了。而这种加深的最终受益人，必然是用户。

因而，你会看到在插混的e：PHEV车型上，会出现1000公里的综合续航（NEDC），以及综合油耗1.0L/100km的极端省油的情况。虽然说NEDC是目前全球最松的综合油耗测算标准，但即便误差达到20%，那么800km的综合续航，接受度依然会很高。

粗看之下，这样的节能属性与全场景的关联，并没有ADS全时自适应减震系统、亏电状态的全功率电能推送相比更重要。但一个很核心的问题在于用户的出行，尤其是家用车用户的出行，其实与节能与成本密切相关。

因而，用同样的价格跑得更远，以及在同样的距离下省更多的钱，才是普通人愿意将出行场景拓展至全场景的最终决定因素。

所以，越省，场景越丰富。

意义二：本田需要混动和混动的皓影

前两年开始，传统汽车厂商开始快速布局新能源产业。但布局的速度与产品推出的速度并不是相同的。

比如，德系的宝马，就已经开始在销量上压制新造车的几个指标性企业了。显然，正如有人说的，传统厂商要学新势力，两三年也就够了。当然，传统厂商之间，战略的目标就并不是一样。

德系要搞新能源，那就倾尽全力地去搞。而日系，则依然秉持的是多头发展的战略。比如，丰田此前就宣布将电池与氢能源作为品牌发展未来的主要方向。而在混动车发展的过程中，全力寻求突破的，则是固态电池的研发。在这一点上，本田其实也是如此。

就目前看来，本田的新能源策略基本秉持的是EV、HEV，以及PHEV三种电动化技术路线。而EV的路线基本属于全新品牌，全新产品战略的拓展。简单来说，这是一条相对独立的发展路线，目标是在可能到来的全面电动化时代中，先打下一个楔子，占住一个位置。

但如果说真的想要凭借这条路线，实现全面新能源化的突破，其实并不容易。所以e:HEV和e:PHEV，就有了更现实的市场销售意义。目前看来，这条路线在现阶段，是完全可以成为销售主力的。

这并非没有例子可循，比如吉利的雷神动力、比亚迪的DM-i，乃至采用插电式混动产品取得了市场成功的理想。简单而言，没有焦虑、安全可靠、成本不高，补能也相对更容易的新能源产品，才是最适合当下市场环境，以及消费者购车喜好的产品。

其实这一点，本田也应该有深刻的体会。就目前来看，本田采用了e:HEV和e:PHEV的产品在市场上的累计销量已经突破了50万辆，而全球范围内搭载i-MMD混动系统的车辆更是超过450万辆。这个已经做成了的蛋糕，本田必须牢牢抓在手里。

所以，我们看到了这一次新上的混动版皓影，搭载了全新的第四代i-MMD混动系统，一方面是作为产品的全新卖点出现。另一方面，则是彰显了广汽本田全面拥抱电动化的“真决心”。

显然，不论是混动的技术路线，还是皓影的混动版本，都是本田继续往下一个阶段发展所不可或缺的重要拼图。

而对于普通用户来说，出行的范围被进一步扩大，用车的成本被进一步压缩，安全可靠性被进一步提升，显然就是一辆好车所应该具备的所有素质。

显然，这对于任何与皓影相关的人来说，都是一个赢麻了的新局面。