更速、更省，全新皓影双混登场，广汽本田不打没准备的仗

文/土木

仅仅用时3年多，就完成了累计销量突破45万辆，在当前步入存量竞争时代的中国汽车市场，尤其是硝烟弥漫的SUV市场，能够取得这样的成绩，充分证明了广汽本田皓影的“优等生”实力。

但不得不说，今年的市场环境尤其恶劣，身为合资巨头的广汽本田首当其冲，而面对行业的巨变和挑战，广汽本田也表明了自己的态度：以技术捍卫荣誉，坚持技术实用价值。

6月19日，全新一代皓影e:HEV与e：PHEV车型焕新归来。事实上这并不是皓影第一次闯入混动市场，2019年的油混版本、2021年的插混版本都让市场看到了作为混动鼻祖的本田的应有实力。而这次全新进阶的皓影混动车型更是让消费者看到了，那个全力顺应时代、回馈消费者需求的广汽本田。

事实上，早在去年12月，全新一代皓影燃油版就已经上市，那么随着e:HEV和e:PHEV版本的同步上市，全新一代皓影就完成了燃油、混动、插混三动力系统全方位布局，让皓影真正成为覆盖所有消费者的“国民SUV”。

回归到产品，作为两款混动车型，动力系统无疑是此次升级重点。以搭载基于第四代i-MMD混动系统技术而来PHEV系统的皓影e:PHEV来说，其2.0L阿特金森循环自然吸气发动机就是本田发动机技术的集大成之作。

导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%。还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。

在软件层面，系统全新升级了智能动力控制单元PCU、全新智能动力单元IPU、高效充电器、全新智能温控系统，前三者的共同特点都是轻量化和小型化，同时提升了效率和性能。

另外，皓影e:PHEV通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，车辆能够长时间保持在EV模式，提升驾乘体验的同时降低用车成本。

新车还将继续采用双电机E-CVT变速箱，并且升级了两档直驱结构，电机和发动机驱动都配备了专用齿轮，高速行驶的最高时速和再加速性能提升，低速行驶同样提供了直驱模式，结构更合理。

然后再来看相关数据：皓影e:PHEV版本，系统最大功率135kW，最大扭矩335N·m，综合功率可达152kW；电池包容量为17.7kWh，NEDC纯电续航91公里，NEDC综合续航达1000公里以上，综合工况油耗1.0L/100km，亏电油耗4.8L/100km，没有续航焦虑且使用成本较低。

同时，e:PHEV车型还独有ADS全时自适应减震系统，配合本田全新调校的四挡动能回收，营造更优秀的驾乘感受。此外，基于本田的升压技术（VCU），全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。

再看皓影e:HEV车型，两者在动力系统方面没有明显差异，综合功率同样为152kW，同样具备发动机低速直驱模式，还配备卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗做到了5.49L/100km，以皓影的体积和重量来说，是非常优秀的油耗数据。

看过了最重要的动力系统，其他方面其实就可以完全参考燃油版的新皓影了。外观几乎没有变化，尺寸同样延续燃油版。

内饰继续采用家族化的设计，内置Honda Connect 3.0 系统，还将集成Honda Sensing 360 驾驶辅助系统，基本上本田最新的设计、技术都用在了全新皓影上，诚意十足。

写在最后：

基于皓影车型强大的用户基本盘，再加上油电混动、插电式混动和纯燃油版本的动力系统全覆盖，全新皓影的未来成绩是非常值得期待的。通过这次的双车上市，不难看出，在竞争白热化的中国新能源汽车市场，广汽本田正以前所未有的速度加快转型。这样一个以技术驱动、品质当先，且极具责任感的车企，在这个浮躁的世代，值得我们的尊重和肯定。