一款车就是一个时代 东风本田“车轮上的20年”

从第一辆CR-V下线到现在已经过了20年，东风本田也将于今年迎来自己在中国市场的20岁生日。从2003年到现在，中国汽车市场经历了懵懂到成熟也经历了一轮一轮的淘汰赛，而东风本田却在20年的砥砺前行中，一次又一次地以质价具优的产品、以令用户喜悦的理念，收获了超过750万中国用户的青睐。

值得关注的是，与很多汽车品牌不同，回望东风本田20年的发展历程，其并不是市场的简单跟随者，甚至在某些领域引领了市场风潮。比如在SUV还被叫“吉普”的时代里，CR-V开创了城市SUV的先河；比如在汽车不谈运动、不谈文化的时代里，八代思域的上市引领了运动型轿车的风潮并将“改装”辐射到年轻人的认知中……

而这些或许正是东风本田在中国汽车市场受到追捧的原因，也正是东风本田“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”的原因。时至今日，电动化来势汹汹，立于潮头的初创车企们成为了流量明星，弱冠之年的东风本田反倒低调如常，有人说“这些传统车企已经跟不上时代的节奏”，但事实真的是这样吗？至少东风本田不是。

因为东风本田原有的优势还在进化，因为东风本田的开创性依旧延续着……

20年砥砺前行 开创精神贯穿始终

2003年，东风本田迎着中国汽车市场的开放在中国成立，至今已走过了20年的光阴。回头望去，东风本田已经在中国市场留下了一款又一款的经典车型，从CR-V到思域，从思铂睿到艾力绅，几乎每一款车型都是时代的标杆。至于原因，可能很大一部分是东风本田一些车型的诞生都具有开创性。

以CR-V为例，这款车型的诞生开创了国内城市SUV的先河。2004年的中国汽车市场还是轿车的天下，国内消费者对于SUV的理解更多是硬派越野，留在头脑中的形象也是“吉普”，这类车固然在通过性上很有优势，但在国民生活水平不断提高，对舒适性的需求越来越高的背景下，就显得有些不足了。

在那个年代，CR-V以兼顾轿车舒适性和越野功能性的开创性设计为国内用户找到了“城市SUV”的特殊定位，完美地承接了市场的需求变化，而这款车也在中国市场一炮而红，红到了今天。与CR-V一般，思域的成功同样也来自其开创性，2006年第八代思域在国内上市，给毫无特色的中国轿车市场带来了一抹别样的色彩。

当时的中国轿车市场，车辆以实用性为王但缺少特色，运动型车几乎除了跑车没有别的选择，思域的诞生犹如一颗石子抛进了平静的水潭，引起一圈圈涟漪，其以极具运动风格的外形设计以及强横的动力操控在市场中脱颖而出。

十年之后，十代思域焕新而来，1.5T地球梦涡轮增压发动机更将思域的运动特点拉升到前所未有的高度，一时间思域甚至成为了年轻人心中的信仰车型，一些诸如“法拉域”、“秒天秒地”的称号不胫而走。在这之后，更具运动特色的思域两厢版本以及JDM文化标杆思域TYPE R也在东风本田问世，进一步强化了东风本田思域系的产品阵容。

古人说“以铜为镜可以正衣冠”，以整个中国汽车市场20年的变化来看，其实很多时候东风本田CR-V以及思域就扮演了“镜子”的角色，前者作为城市SUV的开创者以及标杆，给很多车型提供了参照，很好的促进了国内SUV市场的多元化发展以及产品的进步。后者则带动了年轻化运动轿车的风潮，时至今日，这类车型已经成为了国内市场的主流产品。

值得一提的是，由于旗下车型多具有开创性，东风本田也成为了国内最早一批具有粉丝群体的品牌。从第八代思域开始，国内消费者从这台车上认识到了改装文化、玩车文化，第十代思域更在CTCC（中国房车锦标赛）大展身手，将年轻人的赛车文化普及。而东风本田也在2022年、2023年先后举办了“混·燃天成CIVIC（思域）品牌之夜”、“思域‘狂飙C位客’”为代表的粉丝“聚会”，建立了更具特色、更具人性化的品牌、用户沟通渠道。

一定程度上来说，东风本田虽然没有把“用户思维”挂在嘴边，但通过车型的开创性和用户的追捧，反而成为了“用户思维”的深度践行者。但其实还不止如此，东风本田已经推出了品牌相应的APP以及小程序，为用户建立了粉丝阵地，并设立7月16日为“宠粉节”，线下渠道方面也开始建设商超社区店，进一步拉近用户与品牌的距离，一个极具温情的东风本田已经跃然纸上。

技术强化优势 电动化时代依然看到新意

凭借旗下车型的开创性，东风本田在过去的20年里收获了750万用户的拥趸。而今东风本田已经站在了20年的发展节点，人生的下一个成长阶段伴随的是中国乃至全球汽车行业的变革。而在这场变革中，东风本田能否延续前20年的传奇呢？至少目前来看，答案是明确的。毕竟，东风本田的两大核心产品CR-V和思域的定位其实都无比契合电动化时代带来的节能和性能特点。

从产品定位角度讲，城市SUV侧重节能和舒适性，东风本田的e:PHEV强电智混技术特点恰好就是无限接近EV车型平顺性以及新能源车型独有的节能属性，而这对于一直处于城市SUV标杆地位的CR-V加持是可想而知的。至于思域，本就是以操控、性能为主的车型，电动化带来的强劲动力输出则会让其如鱼得水。一个鲜明的对比就是，思域e:HEV驱动电机最大功率为184Ps，峰值扭矩315N·m，比纯燃油版更具动力优势。

今年东风本田正式发布强电智混技术品牌，品牌最新技术成果第四代i-MMD的油混和插混车型相继问世，以其带给CR-V和思域的进步来看，不失为东风本田在电动化时代的杀手锏。“强电智混”对于东风本田，无异于如虎添翼，让CR-V、思域等本就是细分市场的标杆的车型，在新技术的加持下更具竞争力。

但这并不意味着东风本田在电动化时代失去了“开创性”，2022年东风本田推出Honda在华首款纯电车型e:NS1是一款差异化特征非常明显的车型，这款车通过“e:N架构F”智能高效的纯电动架构引入20000多种控制场景算法，集成了大功率电机、大容量电池、纯电动汽车专用底盘和底盘平台，带来的一个显著特点就是“零眩晕”。

众所周知，电动汽车眩晕问题虽不是一种“不治之症”，但在2022年乃至以前却像是一种流行病，几乎很少有车企会意识到这个看起来不起眼但却非常影响体验的问题。在唯性能、智能为王的时代，东风本田显然是率先意识到这一消费者痛点的车企，而在今年我们也看到其实很多电动汽车都打出了这样的招牌。从结果来看，东风本田再一次引领了市场。

今年上海车展，东风本田又一次带来了惊喜，e:NS2的原型车e:NS2 Prototype亮相，以“新流派EV”作为开发目标，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体。在友商们都去挖掘冰箱彩电以及零重力座椅时，这种标新立异的定义带给了市场更多的新意，也让人想起了当年开创城市SUV品类的CR-V以独特定位改写SUV市场格局。

回想东风本田的20年发展历程不难发现，这个品牌很少去做市场的跟风者，反而是凭借自己的设计、技术、产品定位去引领、去开创市场，并形成扩散。如今，中国汽车行业正值深度变革时期，与此同时趋于成熟的中国汽车市场也涌现出了越来越多渴望新意的消费者，这就要求车企需要投入更具实力的技术、打造更具新意的产品，而从这一角度来看，东风本田显然是值得期待的。