大象转身，丰田开始“认真”做电动车了

【导语：尽管丰田与其他日本汽车制造商一道公开抵制电动化，但其近期的新能源技术发展和投资策略却揭示了一个更为复杂的画面。丰田并未完全抵制电动化，而是在电动汽车、氢燃料车和生物燃料等多个领域同时发力，以期在未来的能源转型中寻求商机。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

在这次技术发布会上，丰田对纯电动和燃料电池技术进展进行了最新的说明。但毫无疑问，在今年5月刚成立的BEV Factory无疑是整个会场最大的亮点。丰田一面联合日系其他主机厂“抵制”电动车，但另外一方面，丰田投入巨资，不仅对固态电池，也对传统的锂电池进行技术的持续更新。

△丰田投入巨资，不仅对固态电池，也对传统的锂电池进行技术的持续更新

在电动车技术方面，BEV Factory将负责丰田次世代BEV产品。所谓次世代BEV，就是对三电系统、生产制造以及整车平台进行全面的更新，不仅寻求电动车的续航里程超过1000公里，同时在成本上也有明显降低，并力求在整车外观上相比于现有的电动车有一个飞跃。次世代BEV首款车型将在2026年由雷克萨斯品牌开始投入市场。在2030年丰田全球350万台的BEV销量规模中，次世代BEV将达到170万台的水平。

△丰田通过次世代BEV计划来对电动车技术进行全面升级，以支持2030年350万台电动车销量的水平

固态电池成最大看点

在这次技术简报中，固态电池无疑拥有最大的看点。

△丰田固态电池已经达到了商业化应用的前夕，值得国内其他整车企业高度关注

从技术本身来说，固态电池拥有改变锂电池行业规则的能力。在摆脱了液态电解质后，固态电池在能量密度以及安全性方面都有了显著的提升。但是其使用寿命以及成本一直是阻碍固态电池商业化应用的制约因素。而从丰田这次在技术简报上公布的信息来看，其已经很好地解决了固态电池寿命的问题。

按照丰田的规划，其将在2027-2028年度开始在电动车上搭载全固态电池，而这相比于其在2021年提出的在HEV这样的混动车型上部署全固态电池大大前进了一步。在性能上，丰田固态电池可以实现补能十分钟，续航超过1000公里的极致体验。这样就可以极大地缓解电动车的续航里程焦虑和充电时间过长的困扰。

作为一家传统车企，当丰田在官方渠道披露相关消息时，可能这件事情本身已经有了70-80%的成功率。从技术或者工程角度上来看，丰田推动固态电池商业化落地已经基本扫平了障碍，下一步，丰田要做的就是在商业化应用方面持续进行优化。一方面，进一步提升固态电池的使用寿命；另外一方面，更为关键的是，降低固态电池的成本。如果可以按技术实现固态电池在电动车上的商业化部署，对于全球电动车市场将有重要的影响。

锂电池技术的持续更新

考虑到固态电池比较高的成本，传统锂电池的技术更新依然是丰田的重点。毕竟对于电动车来说，如果没有办法很好地控制成本，就没有办法在激烈的市场竞争中占据一席之地。在这次技术简报中，丰田也公布了对于传统锂电池的性能优化计划。未来丰田将推出三款锂电池产品：

△丰田对于锂电池技术也在从能量密度和成本两个维度进行持续优化

性能版电池。在现有的锂电池技术上，丰田将继续提升现有电池的能量密度，配合车辆空气动力学的优化，丰田希望能够基于锂电池对现有车型续航里程提升2倍以上。同时能够在成本上降低20%，并实现在20分钟内完成快充的目标。

普及版电池。所谓普及版电池就是能够大幅降低成本。为此丰田把目标投向了现在已经部署在HEV混动车型上的镍氢电池的双极结构上，通过技术升级来将其推广到BEV纯电动车型上。和现有的电动车相比，丰田希望能够将续航里程提升20%，快充同样可以达到30分钟以内。在成本控制方面，由于零件数量只是原来电池的20%-25%，因此成本能够降低40%。

高性能版电池。这款电池将采用高镍正极材料，并使用双极结构。相比于之前提到的“高性能版电池”与“性能版电池”，搭载了高性能版电池的整车续航还能再增加20%，快充再20分钟内，且成本有望再降低10%。

△以bZ4X作为基础，新的电池都将大幅提升这款电动车的性能

多种新能源技术路线并行

除了让人眼前一亮的固态电池之外，丰田还在推动多条技术路线并行。其中，在丰田最为擅长的燃料电池领域，任氢能Factory总裁的山形光正也介绍了丰田在燃料电池领域最新的进展。

在燃料电池领域，丰田未来要进一步整合研发、生产和销售，要通过以量定价的经营模式，来努力提供价格更加合理的产品。丰田预计在2030年将取得10万台氢燃料电池的订单，其中商用车将成为推动丰田燃料电池业务增长的主要动力。

△商用车将成为推动丰田燃料电池业务增长的主要动力

在燃料电池中，“电池单体”的薄板状回路堆叠是燃料电池电堆的核心所在。在丰田这次公布的最新的次世代电池单体发电量，到现有电池单体的1.3倍；在耐久性方面，次世代电池单体需要保养所间隔的周期与燃油车相比，延长了2.5倍；在能量密度方面，与目前的电池单体相比，在电堆成本减少一半的同时，续航里程又能增加20%。也就是说，东京到大版之间的单程行驶，中途已经无需加氢。而更为让人眼前一亮的是，相关产品计划在2026年就可以投入实际应用。

△在燃料电池中的次世代电池单体，在诸多技术指标上相比于现有的产品出现了大幅跃升

在生物燃料方面，丰田同样也投入了很多资源，联手多家企业共同推动第二代生物乙醇燃料的生产技术研究。此外，丰田也和大众/奥迪/保时捷类似，拥有为现有燃油车型的解决方案——碳中和燃料。欧盟之前已经制定了2035年全面推广电动车的计划，而其给碳中和燃料开了后门。丰田如今实现碳中和燃料技术的突破，也为日后在欧洲市场的持续布局打下了坚实的基础。

点评

从丰田公布的技术来看，可以发现，丰田不仅没有抵制电动车，相反却在电池这样的电动车核心技术领域取得了非常大的突破。和新势力相比，丰田汽车这样的全球车企，一旦完成了转身，其迸发出来的能量是新势力车企远不具备的。下一步，我们拭目以待，看丰田如何把研发的技术商业化落地，对特斯拉这样的新势力车企进行反击。

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