千呼万唤始出来，长城蓝山混动上市，销量或未达预期

谈到超级混动，相信大家最先反应过来的还是比亚迪的DM-i系统，确实这也是比亚迪能够在新能源市场大获成功的主要原因之一。不过除了比亚迪之外，国内很多车企都有自己的超级混动，长城就有DHT，不过用到的车型并不多，这次在今年4月份上市的长城蓝山DHT-PHEV就是其中之一，虽然上市算是比较晚了，但终于算是和大家见面了。

值得一提的是长城蓝山DHT-PHEV的定位其实还不错，没有去找已经被合资车和国产车杀红眼的紧凑级市场，而是直接放到了30万元级别的中大型SUV，虽然在这个级别里用户群体会小很多，但同样竞争对手也很少，除了合资车之外，最直接的就是理想了，而且相比理想的增程式动力，长城蓝山DHT-PHEV这种超级混动的技术更先进，所以按道理会比较受欢迎，尤其是长城蓝山DHT-PHEV的定价也比理想便宜点。

不过长城蓝山DHT-PHEV上市后的表现却并不算理想，因为同样是新上市的车型理想L7的价格还要贵不少的情况下，销量3月份有大几千辆车，4月份销量更是过万了，长城蓝山DHT-PHEV在4月份上市，销量却只有1050辆车，虽然考虑到其价格问题，刚刚上市这个数据也说得过去，未来也有一定的上升空间，但要追上理想估计很难了。

长城蓝山DHT-PHEV的产品力：

从产品的角度去看，长城蓝山DHT-PHEV绝对是没问题的，至少和理想L7这种车型对比还是有优势的，最明显的就是长城蓝山DHT-PHEV定价只需要27.38万到30.88万，而理想L7起售价都三十多万了，另外在动力上长城蓝山DHT-PHEV的表现也不差，而且长城蓝山DHT-PHEV还是六座车型，车长超过了5.2米，轴距超过了3米，产品力对标的是更贵的理想L8，但价格反而比理想L7更便宜，当然这里不是针对理想，只是因为同价位竞品里确实理想已经成为了标杆性产品，所以拿来对比。

在动力方面，长城蓝山DHT-PHEV的表现也还可以，单电机版本的长城蓝山DHT-PHEV发动机最大马力154匹，电动机最大马力177匹，综合最大扭矩523N·m，其零百加速成绩为9.8秒，代步肯定是可以了，确实也谈不到什么强劲，而纯电续航则在153KM。长城蓝山DHT-PHEV的双电机版本纯电续航有180KM，另外双电机最大马力476匹，综合最大扭矩933N·m，零百加速成绩为4.9秒，这个动力就很强了。

在配置上，长城蓝山DHT-PHEV作为新上市车型自然表现不会太差，还是标配了L2级别辅助驾驶系统，同时也有360度全景影像、透明底盘、电动尾门、大尺寸屏幕、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、座椅电调+加热通通风和按摩功能，而且是前后排都有，同时还有腿托提供给用户，可以说长城蓝山DHT-PHEV无论是科技配置还是在享受级配置上都完全可以满足大多数用户，和竞品对比也完全不落下风。

长城蓝山DHT-PHEV的外观、内饰：

从外观上去看，长城蓝山DHT-PHEV的设计还是有些一般的，其沿用了魏派家族式的设计，但整个前脸只能说一般，无论是从运动感还是在气场以及霸气程度上都谈不到多出色，当然长城蓝山DHT-PHEV的实车确实会好一些，但也有限。车身侧面长城蓝山DHT-PHEV的设计确实很修长能让人明显感受到这是一辆尺寸很大的车。但比例多少有些不太协调，车尾的设计也略显臃肿了一些。

内饰部分，长城蓝山DHT-PHEV的设计高级感是有的，而且因为长城蓝山DHT-PHEV也使用了贯穿式的屏幕设计，科技感也不差，但因为配色的问题多少会让其车内氛围有些沉闷，尤其是考虑到长城蓝山DHT-PHEV的定位还是6座家用SUV，所以相对比来看其黑白配色的会好一些，但还是不能达到预期，这一点上其实可以参考下自家的坦克500，其内饰设计还是相当不错的。

总结：

总的来说长城蓝山DHT-PHEV作为一款中大型SUV，而且还是混动车，其价格确实不便宜，30万元这个价位级别已经是拒绝了很多用户，但相应的长城蓝山DHT-PHEV的产品力也还算不错，对于用户来说长城蓝山DHT-PHEV确实是一款值得考虑的车型，所以现在其销量可能没有达到预期，但未来长城蓝山DHT-PHEV的市场表现应该还有不错的上升空间。