江淮活不活，全看钇为3？

从运营上来说，钇为3是堵上江汽未来一年发展登场的车型。从技术上来说，这台车的表现力并不弱。不错的设计以及主流的续航、科技感和三电系统，都算得上主流，这也意味着钇为3登场之后，将会为江汽带来一些新的增量和声量。

但这台车最大的问题，就是取了一个不知所以然的名字。

江汽还是改不了老国企以自我为中心的运营方式，虽然这台车从技术层面做出了很多升级，但从企业角度来说这是不得不做出的改变，妥协和升级是活下去的最后底线。

但一到起名这件事儿上，江汽就犯迷糊。

从小就知道一件事，对所有事物的称呼都要执行最根本的“奥卡姆剃刀原则”，简单的永远比复杂的更让人容易记住。

所以我们回头来看世界名车，永远都是非常简单的命名，911、THE5（5系）、H6等等，进入中国市场翻译过来的雅阁、天籁、高尔夫，首先代表一种生活方式，其次从不使用稍显繁琐的字体。

钇为，其实是给传播造成了难题，本身“钇”就是工业用词，其次三声发音也会被很多人用错，这和学历无关，而是偏僻词汇的确不会出现在日常生活中。

退一步来看，定位10万级的电动小车，不能要求用户能够精准的和自己繁琐的命名体系有一个很强的共鸣，简单的东西反而才可以。

当然，从产品本质上来说钇为3拥有不错的竞争力，这是过去五年以来，江汽难得的让人眼前一亮的车型。

从整体设计上来说轻松拿捏了当下年轻用户群体，圆灯设计以及时尚的配色、不大的尺寸以及通过液晶大屏装裱出来的科技感，从市场需求角度来看，无论是400km还是500km版本都没有任何使用上的短板。

在8万级起售价的基础上观望，钇为3也会吸引一批不少的年轻用户群体。

乘联会4月数据显示，电动化产品的市场占有率达到了30%以上，尤其是10万级可以占有号牌、购置税资源补贴的纯电动车市场更受主流市场欢迎一些。

哪吒V、比亚迪海鸥、海豚、欧拉好猫以及五菱缤果等10万级电动小车也都在以月均可破万的动能迅速抢夺燃油车市场份额。

EV产品如果拿捏续航、科技感和造型设计，就能通过赛道驱动力抢夺原有的燃油车市场，尤其是产品力羸弱的合资车市场，这也是这两年福特、标致、现代等二线品牌迅速衰败的核心原因。

所以，钇为3在其竞争体系内是有优势的，比如说预算内最大的尺寸、全新的技术平台、引以为傲的电驱系统以及和空调龙头企业联合研发的温控系统，都是拿出来炫耀的资本。

这种内驱力将会把江汽带入一个新的时代中，其也是标志着江汽集团从传统走向新时代的产品，当然从账面数据上无法真正意义上界定成功与否。

钇为3还需要克服三个障碍：

1.原生起名上的失误，这会给后续的传播带来压力，相比于海豚、海鸥、好猫、缤果等更朗朗上口的车型，钇为的确很难算得上惊艳。

2.渠道的搭建和运营是否能够跟得上同级别对手的速度，比亚迪、长城、五菱都是渠道王者，单凭产品账面参数的优秀，钇为3还有很多的工作需要做。

3.制造工艺以及供应速度是否能够跟得上市场需求，江汽已经很长时间没有重拾大规模生产能力，尤其是在自动化、智能化时代之后，对江汽也是一种考验，是否能够成为机械化的巨人、智能化的王者，需要经验、数据、能力和技术几个层面推动。

如果只停留在账面参数分析，钇为3能火，但市场的竞争看的从来都不是技术，而是全维度的服务和产品稳定性，这一点对江汽才是最大的考验。