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代步车随便造造?江淮不这么认为,10万级的安全天花板来了

车圈有很多事值得推敲,比如去年公布的一组数据:2022年一季度起火的交通事故一共有1.9万起,其中新能源汽车640起,同比上升了32%,这也就意味着大概每天会有7起新能源汽车起火的事件发生。

而当“电动汽车是否安全”的质疑之声成为影响电动汽车发展的重要因素时,“安全”二字也成为了各大厂商在造车是不得不思考的问题。

首搭蜂窝电池,江淮钇为3解决用户担忧

针对电池安全问题,各大汽车厂商都给出了自己的答案,纷纷秀技。但落到实处,又有几个品牌敢说自己的电池百分百安全,更不用说售价亲民的产品了。但最近几个月,江淮钇为这个品牌的几次表现,让我有点刮目相看,无论定位高低、售价高低,明确表达出了安全都是不可触碰的底线。

要知道,江淮汽车已经在纯电领域深耕多年,并且一直与华为、蔚来、大众保持开放合作,拥有和华为制造80万、和蔚来制造30万-50万、和大众制造20万的新能源车能力。

而基于江汽集团新能源汽车17年的技术积累,和与合作伙伴的精诚合作,江淮钇为3诞生的DI平台堪称A级车行业“天花板”,该平台有续航800公里,10分钟闪充300公里,兼容前驱和四驱等特征,同时具备安全、高效、自由、易驾这四大优势。

最值得注意的一点就是“永不自燃”四个字,这并不是随随便便的宣传口号,而是被江淮汽车多次验证并落到实处的,这就要得益于钇为3搭载的“蜂窝电池”。

相较于一般的动力锂电池而言,“蜂窝电池”充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计,以外延包覆的UE技术进行单元化封装,锂电池包内所有电芯360°包覆轻量化自流平导热胶,相当于为每一颗电芯穿了一件防护服。

并且,蜂窝电池在电芯选择上是采用了小能量的电芯,即使单个电芯出现热失控,电池包和整车也不会起火。

同时,通过实时监控电池安全的故障诊断技术,不管整车是在运行、充电或静置状态下,只要有一颗电芯发生爆炸,就会启动热管理系统,提醒客户进行维修。

而在需要保证电池容量和绝对安全的情况下,电池组部分的成本将占去整车的大部分,如何在保证定价亲民的同时保证整体竞争力呢?这里又不得不提到,钇为3搭载的“九合一超级电驱”。其是将电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充这九大部件,结构、硬件、软件相互融合,电场、磁场、热场相互耦合,质量功率密度达5.5千瓦每公斤,功率范围70-150千瓦,与分布式相比,体积、重量、成本都降低30%。

如此一来,即便江淮钇为3的起售价仅为8.99万元,但在安全性能方面的表现绝对可以达到20、30万元甚至更高车型的标准。

丰富配置,全方位打造“安全豪华”

江淮钇为3不仅仅是对电池安全的绝对重视,而是力求全方位打造“安全豪华”。

比如钇为3采用的CTB电池车身一体化技术,把电池与电动车底盘融为一体,电池车身一体化碰撞传力结构,电池从一个“易损件”变成一个坚硬的“结构件”。电池已经不是一个需要“被保护”的对象,而融合成为车子承重结构的一部分了。

在搭配上车身四条纵梁、电池包独有的两条纵梁以及七条横梁、多个车身闭环结构,再加上65%的高强钢应用,最终钇为3实现了高达29000 N·m/deg的车身扭转刚度。要知道一般车型的车身扭转刚度也就在20000 N·m/deg左右,百万级豪车也不过40000 N·m/deg,足以看出钇为3对安全的重视程度。

当然安全还应该体现在驾驶层面,得益于DI平台的CTB电池车身一体化技术的加持,钇为3的转弯半径仅4.95米,同级最小,行车更灵活也就更安全;另外还有同级最短的37m百公里刹车距离,可以说完全颠覆了人们对“代步小车”安全认知。

这还不够,在智能辅助驾驶方面,钇为3采用融合解决方案,整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达,这样的配置同样是其售价倍数级车型才有。

在具体智能驾驶功能上,钇为3可实现全速自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、集成式交通拥堵巡航、智能限速标识识别及智能远光灯切换辅助等功能,应该是同级中最“完全体”的L2级驾驶辅助系统了。

具体来说,江淮钇为3所搭载的驾驶辅助系统由前毫米波雷达及前视摄像头组成,通过智能前视摄像头和前雷达实时检测周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识追踪,实时对车辆进行横纵向控制,保证驾驶的舒适感;同时当侦测到潜在的危险时,能及时提醒驾驶员,在驾驶员未采取措施时,及时控制车辆,有效的增加了汽车驾驶的舒适性和安全性。

能够在这个价位看到对安全如此重视的车型,是应该由衷感到高兴的,江淮钇为对市场和消费者需求的洞察是值得肯定的。

安全之外,江淮钇为3的产品力同样出色

包括在全面了解钇为3这款产品之前,我都一直认为这样的10万级车型,在将安全属性做到如此强横的情况下,剩余的成本应该是很难在其他方面去提升产品力了,但钇为3又刷新了我的认知。

首先是空间,其长宽高分别为4025/1770/1560mm,仅就这个尺寸来说是比较中规中矩的,但它的轴距却是达到了2620mm,不过结合前文提到的DI平台和九合一超级电驱的集成化设计,也就能理解了,这样的空间表现也绝对能够被当作家庭主力车来使用。

并且在车内配置上,无论是智能科技还是舒适氛围也都是越级表现。车内搭载了15.6英寸高清智慧娱乐屏、科大讯飞智能语音识别控制系统。值得关注的是,钇为3携手华为、科大讯飞打造超级智能生态,与科大讯飞强强联手,深度定制了飞鱼3.0车机系统,能提供媲美30万级高端车型的智能交互体验。此外,还内置了一键智能场景模式,亲子空间、影院模式、空气净化、节能模式、小憩片刻以及宝宝睡着了,这些非常贴近用车场景的智能模式可以一键切换。

再看续航,最低8.99万元即可拥有405公里的纯电续航,同时其驱动电机的最大功率为70kW,与比亚迪海豚入门版保持一致,而且还具备快充功能。

另外,钇为3还提供容量51.5kWh的电池组,整车的续航里程为505km,这个续航能力已经远远领先比亚迪海豚,属于同级别天花板的存在。

绝对安全、灵活好开、大空间、高配置,10万级价位享受到20万甚至30万级别车型的体验,称其为10万级新“卷王”应该不为过。

亲民价格,打造买得起的“豪华”

前文我也有提到,江淮钇为3在保证超高安全性的部分就已经用了不少的成本,如果还需要将其他方面的竞争力也同步提升,怎么去取舍就是一个大问题。因为很明显,钇为3最大的竞争对手就是比亚迪海豚,如果定价与海豚差异较近,那么市场表现必然不会好。

在钇为3正式公布售价之前,大家的猜测无外乎就是价格完全贴着海豚定价,起售能低于12万就算有一定竞争力了。但在售价正式公布后,相信很多朋友和我一定都被打脸了。

两个续航版本,405km版本售价区间为8.99-10.79万元,顶配价格甚至不到海豚的起售价;505km版本售价区间为10.99-12.79万元,不管是对比海豚还是其他同级车,都是妥妥的“性价比之王”。

而且丰富的上市权益又相当于此价格下不小幅度的变相让利,包括至高3000元的置换补贴;0利息或60期超长贷;三电终身质保、终身免费道路救援;充电桩及安装服务;终身免费基础流量以及2年免费娱乐流量(5GB/月)。

并且,在6月23日(含)前,通过官方下订的用户,根据所选车型,还可以获得包括全景天幕、绒面皮质座椅、手机无线充电、精装礼在内的限时升舱礼包。

各项叠加,价格再降。如果后续的钇为车型都是这种程度的“卷王”,那基本可以预见新能源市场的下一场风暴将从江淮汽车刮起。

写在最后:

过去,在很多人看来,纯电A级小车只需要满足日常代步的需要就行,但面对日趋增长的电动汽车安全事故,“安全是最大的豪华”这句话引起了越来越多人的共鸣。而江淮钇为3在安全性方面有着凭借着多年累积的经验,在安全性上给出了自己的思考,为用户带去更加安全、更值得选择的纯电A级车,这或许也是为什么很多人称钇为3为最强后浪。

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