入门16万多，续航450km，颜值挺高，大众ID.3

其实关于这电动高尔夫的传闻，是早在高尔夫进入到第八代之前就已经开始的，而大众方面也是一直都在放风，要给这闻名世界的小钢炮找个纯电动的继承人。可我们是左等右等，纯电动高尔夫没有等来，却等带来ID.纯电动系列当中的大众ID.3。

大众ID.3在设计上的确是一套比较标准的钢炮风格，短引擎舱、大坡度A柱、宽厚C柱以及低矮的车身，都表明了它的运动身份。可比高尔夫等两厢车做得更好的是，大众ID.3的短引擎舱在倾斜角度上与A柱高度一致，配合仅保留了一个横区气孔的下保险杠设计，它在降低风阻、提升车头下压力这两件事上是要做得更好的。

还有一点我们发现，大众ID.3的车身比例或者说是它的乘员舱空间是被利用到了极致的，4261/1778/1568mm的长宽高在两厢市场比较标准，但它的轴距却达到了2765mm，即便是比亚迪等品牌当下打造的畅销两厢车，也没有像大众ID.3这么夸张的。

也正是因为这样的车身比例，大众ID.3在空间体验方面的确是拥有显著优势的。即便是身高179cm的驾驶人进入座舱，其在驾驶位置上也有1拳的头部空间，而第二排头顶保有4指、腿部则接近2拳。同时，大众ID.3的后备厢进深有810mm，基础宽度达到了1米，在实际储物能力上是比高尔夫很出色的。

大众ID.3的内饰设计保持了最简洁的风格，仪表与中控都是悬浮式布局的全液晶屏，而其换挡采用了特别的旋钮式，与5.3英寸数字仪表盘相连接；而10.0英寸触控屏下完成了空调、多媒体控制的集成，而包括三辐式方向盘、照明系统控制面板也都是触控。此外，在多区域装饰上，大众ID.3全部沿用了撞色方案，其中，高配车的黑白撞色会有一种纯洁的感觉。

在比从前入门门槛更低的情况下，大众ID.3延续了标准化的L2级辅助驾驶与智能互联车机系统，尽管前者并不是完整的IQ.Drive，但也已经能完成全速自适应巡航驾驶了，包括车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警等等都已经加入进来提升主动安全；而后者则是全系共享，除了提供智能语音、远程控制外，它还保留了三种手机互联方式，以满足有着不同用车习惯或是不同年龄段的用车群体。另外，大众ID.3还可通过升级IQ.Drive获得包括自动变道辅助在内的高级功能，但自动泊车与记忆泊车是需要选装的。

在舒适性配置方面，大众ID.3有全景天窗、车载氛围灯以及分区控制空调系统来优化舱内反馈，而座椅则是全系统一的皮革+织物混织覆盖，随着配置升级，前排将会加入主驾驶或双座电动调节以及加热功能。但由于大众ID.3在打造开发过程中还是把实用性作为重心的，其独特的高级配置并没有多少。

大众ID.3全系都共享着一台采用前置布局的电动机，最大功率为125kW、最大扭矩为310N·m，官方并没有强调它的零百加速性能，但3秒即可达到50km/h时速还是表明了电动机的瞬时积极性。续航可能会是大众ID.3的一个小问题，其全系都没有提供什么可选性，而是统一的450km（CTLC）纯电续航，虽然支持0.67小时快充，但真要用它来自驾，开到更远的风景区去还是会有些隐隐的担忧。

写在最后

大众ID.3本质上并不是高尔夫的直接替代者，比起在运动市场的发挥，它更像是精英白领、年轻人们在城市里穿梭的科技工具，尽管从动力反馈与车身车型带来的天生优势上，它的确获得了一定驾驶乐趣，但整体上还是朝向着好用、好开的方向上在走。诚然，基础续航加上两厢车的低底盘会稍稍限制它的通勤范围或驾驶环境，但能在一台瞄准通勤的小车上获得更多用车趣味，ID.3也有它存在的意义。