理想能有什么可焦虑？

文｜嗷嗷胡

刚好是去年的这个时候，何小鹏同学举手提问：“有哪个好产品是靠精准定位，在中长期可以获得优势或壁垒的？”——是的没错，已经一年了。

彼时蔚小理之间还只是初现参差，到如今人们已在讨论“蔚小理”之称是否已成历史。2023年的车市只有两片逆势向上的绿洲：一个叫理想，另一个叫比亚迪。

全民焦虑的时代，理·逆势增长·全网顶流·想，似乎是最不可能有任何事情可焦虑的。但人性告诉我们也未必：得到的总是要比已经失去的更容易牵动神经。

落魄者自有落魄者的哀愁，但领先者也会有领先者的隐忧。反过来想，倘若领先者一旦领先便高枕无忧，那么这种领先大概率也只会是暂时的。所谓智者走一步看三步，居安者需思危。

任正非老爷子隔三差五就要念叨“华为离倒闭只差三个月。”

顶流成长的形象补全

道理是那么个道理，但今天的理想如日中天，状态宛如无懈可击的六边形战士。哪怕说每个人都需要时时刻刻焦虑点什么，似乎代入理想的角色，我们也找不出究竟有什么值得它生出哪怕一丝丝焦虑的。

你不一定认同何小鹏暗戳理想的“靠精准定位难以长期占优”，这不重要。但对于理想的核心印象或者说成功主因，过去很长一段时间，“定位精准+高效抠门+现实主义”可以说是正反两方的共识。

无论是理想黑还是理想粉，无论是理想牛B还是理想垃圾，试问理想何以取得今天的销量地位，会有人说因为开辟了增程市场、因为定位切准了目标人群、因为配置总能完美击中用户需求……

唯独不会有人说：因为理想汽车采用了极为先进的技术，理想是一家靠技术崛起的先锋企业。

无论是底层机械基础，还是前沿智能网联，理想都从不像是走在最前面的车企之一。哪怕是再挺理想的忠实粉丝，也多半不会把“技术”二字放在《理想为何成功》的第一章。

这不是一个技术问题，而是一个形象问题。理想实现了一轮爆发增长，现在它需要在公众察觉和疑惑之前，让自己的技术形象跟上快速提升的市场地位——理想不止是一家只会造“奶爸车”的产品定位成功者。

今天的理想好比一支常胜之军，谁都肯定它的战绩辉煌。但当人们讨论起它成功的原因，总是排兵布阵、避实击虚、资源调配等“软实力”，而单纯的装备技术水平则从来不被认为是第一流。

技术形象不够突出，对于过去的理想不是问题，“奶爸车”足以撑起那家小公司的价值。但当“蔚小理”分化，理想走向大车企的新角色，“靠定位和抠门成功”的潜在公众认知就可能妨碍进一步的发展。

好在理想根本不等到这一潜在问题真的成为问题，在“奶爸车”带来的兴奋尚未有褪去迹象之前，已然拿出了能充分打破原有形象的技术成果。要想不焦虑的唯一方法，是提早多年提前“焦虑”。

首届“理想家庭科技日”，理想一口气公布了在超充纯电、智能座舱、智能驾驶，三大最热门核心技术领域的最新成果（哪怕搞起“科技日”也没忘了“家庭”的老本行）。

高压纯电，憋了五年

800V高压纯电其实是理想的老战略了，早在理想ONE还在襁褓之际，理想就一直在念叨自己的“先增程、再纯电”思路，后者终于在五年之后到来。

两个月前上海车展，理想公布了纯电车型和高压超充的规划，自建超充站每站3个2C桩+1个4C桩。而本次家庭科技日上，理想宣布自研的800V高压纯电平台可实现5C充电效率。

此处的“C”指充电倍率，5C表示可实现最大充电功率（kW）是电池容量（kWh）数值的5倍。此前理想表示其4C桩功率可达480kW，而5C电池可支持500kW以上的峰值功率。

5C电池匹配5C超充桩，可实现4分30秒充入200km、9分30秒充入400km、22分钟充入600km实际续航，已经与燃油车的加油效率相差无几。

难得的是理想同时给出了充电费用为加油费用的50%，感兴趣的朋友可以自己算出5C桩的充电费率。

充电网规划方面，除了年底前300座、2025年3000座的“小目标”，这次还提出了2025年高速超充站平均间隔要小于100km，2024年建成300个城市环线枢纽站。

另一个吸引眼球的新玩意是自动充电机器人，此前特斯拉、路特斯也推出过类似技术，但都未普及。理想的思路是借此，实现自动泊入、自动充电、自动结算、自动驶出的全程不下车体验。

肯定会有人觉得这没什么卵用，插枪拔枪多大点事。本胡必须提示一句：朋友你是没在零下10℃的5级北风天里充过电。

再多想一步，如同无线充电一样，自动充电枪也拥有更广阔的应用可能。比如无需等待全自动驾驶成熟，仅靠停车场内低速自动驾驶，配合自动充电枪可实现车辆充满后自行挪去非充电车位，减少无效的充电车位占用。

大模型大模型还是大模型

前有奔驰将ChatGPT引入车内，后有理想成为首个入局自研大模型车企。在智能座舱和智能驾驶两大板块，理想的介绍过程夸张点说，三句话不离大模型。

理想的Mind GPT，主要被用于提升AI语音助手“理想同学”的交互能力。比如一系列空间感知算法，实现更精准的人声定位、区分和识别；比如不同语言、方言、多重任务之间，无需人为干预自动分别处理。

同时作为一个认知大模型，Mind GPT同样拥有对话生成、逻辑推理等能力。不过发布会展示的能力状态貌似还比较稚嫩，“天津一日游”行程推荐的三样早餐里居然都没有煎饼果子，本津人震怒。

当然Mind GPT势必会在长期的训练和优化后逐渐成熟，而车载大模型也颇有想象空间。比如行程规划听似鸡肋，但电动车有时需综合考虑车速、拥堵、充电站位置、充电时长等多重因素，这恰恰是用武之地。

可以畅想一下，只需要对“理想同学”提出需求：“驾驶时长最少 or 到家时间最早 or 22点前到家而剩余电量最大化”，车辆瞬间给出一个充电站选择和行驶路线的最优方案……

智能驾驶方面也获得了大模型思路的加成，理想的新工具叫做NPN神经先验网络。借此可以更快地实现不依赖高精地图的“无图城市NOA”，以及堪称个人定制的通勤NOA功能。

目前北京市复杂路口NPN特征的覆盖情况

所谓NPN技术，不甚严谨来简单理解：在车辆经过复杂路口时会借助各传感器提取该路口特征，不断有理想经过路口不断提取，在云端生成该路口的NPN特征直到可用于NOA，城市NOA的可用范围也就随之得到扩展。

后者则相对个人化，理想认为全域的城市NOA对很多用户非高频需求，而每天通勤路线是相对固定且高频的。通勤NOA可以预设路线，用数周的通勤训练和积累足够的NPN特征，从而激活该通勤路线的NOA。

笼统来讲，理想依靠NPN拥有了一条“无图”NOA的新思路。城市NOA不再需要等待高精地图缓慢的覆盖，理想凭借庞大的车辆保有规模，利用NPN来更快地扩展城市NOA的应用覆盖范围。

除了超充、AI和智驾三大板块的最新技术成果，理想还带领我们完整参观了常州工厂。可以充分感受到，今天的理想对于自己各方面技术有着十足的自信，也希望建立起过去一直忘却的“技术人设”。

汽车行业有个怪现象：很多品牌都热衷于给自己安上一个“技术XX（XX为品牌名）”的title，美其名曰是自己“一向被誉为”，其实多半自说自话。

与其说公众真的关注技术，不如说公众关心的是技术人设。前者理应是后者的前提，但二者又并无多么必然的联系。

理想ONE诞生的那天起，“黑科技”不能说与理想八竿子打不着，只能说是毫无关系。提到理想人们会想到“脱裤子放屁”的魄力、想到准而狠的产品定位、想到洞悉国人的冰箱彩电、想到李想发微博怼人的干劲……

唯独不会想到像特斯拉、蔚来、小鹏那样（有时甚至游走于伦理与合规边缘的）对于技术先进性的执迷追求。

理想正在跃龙门：从一家“蔚小理”之一的创业企业，走向一家不靠烧钱自己养家的成熟车企。在销量和知名度腾飞之际，技术形象的缺位本可能在不久的将来拖后腿，却又被理想的节奏或许是不经意间封住了。

在科技日尾声，理想预告了备受瞩目的首款纯电车型，定名MEGA。这个名字被不少人解读为“Make EV Great Again”，理想表示MEGA将是一个移动家庭式的新物种，并且誓要拿下50万元以上销量冠军。

要在50万元以上市场站住脚，定位精准、配置慷慨、设计实用也许就不那么充分了。MEGA不仅真的需要理想的创新技术储备，也需要消费者建立起对于理想汽车技术优势的品牌认知。

当理想开始做这件事，现在，焦虑又轮到其他人了。