2.23万
作为第一个完全针对外国市场开发的豪华品牌，雷克萨斯进入国内市场已经有18年的时间，在21年及之前的16年时间里，雷克萨斯可谓是混的风生水起，尤其是在国内市场，销量连年攀登，2019年其在中国市场的销量首次突破20万辆大关，达到了20.05万辆，在众多二线豪华品牌中拔得头筹，在2021年创下了历史巅峰，根据数据显示，雷克萨斯2021年在华销量累计销量为22.7万辆。最疯狂的时候还出现“一车难求”，“加价”等行为，这也让雷克萨斯尝尽了甜头。
2022年销量出现下滑
正所谓，捧得越高，摔得越惨，雷克萨斯的销量在2022年来了个“急刹车”，全年在国内的累计销量仅为17.6万辆，同比下滑24.5%，在第一季度的销量为29834辆，月均销量已不足1万辆。究竟是什么原因，让雷克萨斯的销量出现了断崖式的下滑呢？
坦诚来说，雷克萨斯过去十几年在华的发展并非偶然，在设计上具有高度的前瞻性，质量稳定性出色，乘坐舒适，省油省心，出色混动系统，基础配置高，都是雷克萨斯的优点。
以雷克萨斯ES为例，定位中大型车，却和BBA品牌错位竞争，售价横跨30万级到50万级，低配车型与BBA的中型轿车竞争，高配车型的价格却比BBA的中大型轿车要低。但豪华感和品牌影响力比不上奔驰C级，动力又不及宝马3系，性价比也无法和奥迪A4相提并论，
常年加价，遭质疑的产品
但是，雷克萨斯最饱受诟病的一点就是——加价。热销车型ES加价2万元是常态，LM这样的车型甚至要加价80万甚至更多，即使雷克萨斯违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，被国家市场监管总局处以8761.3万元罚款，虽然对于被罚一事，丰田中国回应称“接受总局的处罚，认真整改”，但是被处罚之后，雷克萨斯加价依旧。
除了加价以外，雷克萨斯羸弱的动力经常是被网友调侃的对象，老款ES200要13秒才能破百，新款车型虽然可以在10秒左右破百，但是对于一款售价30万的车型来说，这样的动力表现在同级别车型中也不占优势。麦弗逊后多连杆的悬挂配置，几乎一致的动力总成，也难怪它被别人质疑是丰田亚洲龙的精装修版本。
近两年，雷克萨斯又多次出现了车祸之中车门打不开的情况，这对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响，以高品质、可靠性著称的雷克萨斯在最近几年频繁出现质量问题，对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。
粗略统计，最近三年，雷克萨斯被召回的缺陷车辆已接近40万辆，雷克萨斯的品牌形象在全球范围内不断受到质疑。“矢志不渝。追求完美”曾是雷克萨斯的口号，但在不知不觉中雷克萨斯已经与之渐行渐远。人尽皆知的加价、有争议的产品力以及质量导致的口碑下滑，这些都让销量的下滑起到了“推波助澜”的作用。
受新势力的冲击
但以上存在的点还仅仅是雷克萨斯自身原因所导致的销量下滑，如果抱着知道问题、解决问题的态度，那么销量还是有可能会回暖的，但现在雷克萨斯销量的下滑，除了本身之外还受外界的影响。
如今身处新能源横着走的时代，混动技术百家争鸣，国内有性价比和口碑俱佳的比亚迪，国外有新能源“明星”特斯拉，雷克萨斯的混动技术和“省油省心”早已不再占优势，正面临着双面夹击的困境，对此，雷克萨斯仿佛少了根筋，一不愿降价，二推成出新慢，进入了“观望”勿扰模式。
等彻底反应过来，雷克萨斯已经被后浪拍死在沙滩上，理想、蔚来、
、
问界
纷纷主打高端，正在快速瓜分雷克萨斯十几年打下来的市场份额，截止到去年12月，在豪华车市场中，新能源车的市占率在不到两年的时间，就上升到了22.8%，暴涨接近20个百分点，这严重挤压了传统燃油车的生存空间。虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可，其推出的纯电车型要么“油改电”，要么做不到“油电同价”，放到如今竞争激烈的中国新能源市场，竞争力可想而知。
并且新能源时代的到来也进一步削弱了雷克萨斯一直以来引以为傲的产品优势例如低故障率、省油、省心的优点，在三大件被电机电池电控取代之后荡然无存，雷克萨斯车型的产品力在电气化时代显得愈发平庸。
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