荣威中高级纯电轿车D7亮相，能否成为B级纯电轿车样板？

诞生于星云纯电平台、B 级纯电轿车，后驱，CLTC 续航 610 km，零百加速 6.3 s……近日，荣威中高级纯电轿车——D7 ，迎来了官图发布。

先上一组图片，大家觉得造型如何？

外观空间皆「宜人」

从外观上看，D7 采用了荣威全新的电感化设计语言，拥有大气、前卫的造型风格。来到车头部分，D7 没有了燃油车巨大的进气格栅，让这款车的前脸纯粹一体。分体式大灯加入了相当多的流行元素，细长的日间行车灯，下方搭配熏黑的 LED 大灯，设计可谓相当精致。

来到车身侧面，D7 腰线以上呈现弓形设计，这种设计风格一方面可以优化车辆的风阻，另一方面也能让车内乘坐空间更加充裕。匹配上 18 英寸的大轮毂，整体外形足够大气。

D7 尾部设计，则是采用中间高、两侧低的弧面造型，给人以优雅圆润之感，同时更显时尚与稳重。

车身尺寸上，D7 长 4,890 mm，宽 1,872 mm，高 1,510 mm，轴距 2,810 mm，B 级车的尺寸带来更大的乘用空间。身高 1.8 m 的成人落座第二排后，还能得到 116 mm 的膝部空间。同时，D7 前后备箱的总容积达到 447 L，空间实用性的表现也值得期待。

三电集合多年研发创新

前文已经提到的星云平台，就是 D7 的架构基础。

「高度模块化、可扩展、可升级」是星云平台的核心特点，兼容 44～150 kWh 电池包，150～600 kW 的充电功率范围，同时支持紧凑到中大型车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV 等多种车身形式。

D7 搭载的魔方电池，拥有 CTB 和 LBS 躺式电芯的「黑科技」，同时支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系。D7 共有两种电池选项，一款磷酸铁锂，一款三元锂电池，对应的 CLTC 综合续航里程分别是 510 km 和 610 km。

而在用户更为关心的电池安全上，魔方电池打造了五重防护机制，软硬协同，为整车构筑了坚固的安全防线。

B 级纯电增量潜力巨大‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如今，B 级纯电轿车市场中，具备足够竞争力的车型实在太少，而这一市场的需求巨大。

目前来看，B 级纯电轿车中，仅有比亚迪海豹和长安深蓝 SL03 的月销量一骑绝尘，远远甩开了它们的直接竞争对手。

为什么只有这两款车卖得好？

从我们长期的测试中可以发现，无论是海豹还是 SL03，其三电技术、空间实用性、舒适性和智能化配置上，在同级车型中都有突出的优势，加上优秀的驾控体验，最终让这两款车的销量一路高歌猛进。

因此，想要在 B 级纯电领域取得不错的销量成绩，必须在三电技术上具备足够的创新力，空间实用性上满足家庭多人出行需求。

燃油 B 级轿车市场，合资品牌拥有绝对话语权。相反，在纯电 B 级轿车市场，合资品牌少有布局。新能源转型上后知后觉，三电技术不具备优势，这导致在 B 级纯电市场唱主角的，一直都是自主品牌。

D7 能否成为现象级产品

同属 B 级纯电轿车的荣威 D7，上市之后将与比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 两款车展开直接竞争。

通过数据对比来看，三款车的车身尺寸上，D7 在车长和车高方面占据优势。

电机功率上，D7 虽然账面数据不算最高，但零百加速 6.3 秒的成绩表现优秀，相比比亚迪海豹的后驱版车型和长安深蓝 SL03 的长续航版本都更快。

总体来看，D7 主打的空间+性能优势还是非常明显的。至于能否和比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 两个爆款车型掰掰手腕，还需要留待市场验证。

但可以想见，凭借着后驱属性，三电技术上的核心优势，加上面向多人出行场景的空间实用性，荣威希望 D7 能够与海豹、SL03 在 B 级纯电轿车市场形成「三分天下」的产品格局。如同豪华品牌中家喻户晓的 BBA，在后驱中高级纯电轿车市场，荣威、比亚迪、长安的崛起，能否成就自主纯电「三剑客」呢？

荣威加速新能源转型

如今，无论是传统品牌还是新势力，都面临着技术研发、质量工艺、智舱智驾、三电技术的考验。新能源赛道的竞争已经开始，但距离最终结果的揭晓，还有相当长的一段时间。

作为荣威品牌全新新能源产品序列「D 家族」的首款车型，D7 的亮相也将正式拉开荣威新能源征程的序幕，成为荣威品牌践行上汽集团「新能源汽车发展三年行动计划」的重要一步，并为荣威在新能源市场的再度出发打下了良好开端。

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