大智于内，科技豪华，试驾BMW i7

作者：围炉车话
2023-06-19 21:45
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全新一代的宝马7系上市之后，最引人瞩目的当属纯电版i7的同步推出，他展示出宝马新一代CLAR架构较宽的兼容性，也展示了宝马集团正向其“电动化、数字化、循环永续”的目标坚定地迈进。

从集科技与豪华于一身的D级车型来看，宝马与奔驰的电动化发展之路已然是不同的轨迹。奔驰的EQS出自它的纯电EVA平台，从造型设计上已经和S级大相径庭，基本可以看做另一个车系；而BMW i7则完全融入在7系之中，但作为纯电版的7系车型，BMW i7真的是把宝马最新的豪华科技展示得淋漓尽致，称得上是大智于内、科技豪华。

在这次试驾之前也曾对BMW i7有过短暂的体验，一坐到后排，在悬浮式巨幕之下就人离不开了，结果其他性能都没怎么体验。这次我们借来试驾车，也可以真正地好好体验一番。还是从头说起，BMW i7的外观造型、车身尺寸和新一代7系完全相同，从整个造型上看，他和以往的宝马有所不同：一是车身上经典的宝马元素少了；二是由于车高变高，车身腰线也高，腰线以下部分变得更加厚重，让整个车身看起来更加地气派，更具行政感，而相应的少了几分以往宝马车的那种动感姿态。

车头的变化比较大，除了大双肾格栅还在，经典的天使眼已不见踪影，被分体式的大灯所取代。上方细窄的日间灯内据说镶嵌了施华洛世奇的水晶，下一层主光源则像是剔透的双眸。整个车头比较直立，加上大量的镀铬装饰，让车头显得既厚重又有质感。车身侧面除了腰线高，还显得简洁和修长，门把手采用外拉和按键两种开启方式，但并没有凸出于车门表面，轮辋的样式却十分时尚。车尾多是横线条，但尾灯不再是贯穿式，在尾灯两侧增加了矩阵几何暗纹设计，和后门车窗上的暗纹设计相呼应。

和其他宝马车一样，BMW i7也有两种外观选择，我们试驾的是豪华套装版本，还有M运动套装可选。区别主要在车头车尾，车头M运动套装在格栅下面有硕大的开口设计托住格栅，而车尾则是比较突出的尾排扩散器设计。但不论哪种外观，总体造型上都少了以往那种运动感，而多了商务气息。

车内的气质和外形可是迥然不同，用科技、现代的设计衬托出了独特的、具有数字豪华的未来感。由12.3英寸数字仪表和14.9英寸的触控屏连成一体的悬浮曲面屏伫立在中控台上，下面一条贯穿中控台连接到两车门的环抱式光带，十分夺目。表面是钻石切割型面，光带颜色可以自己调整，也可随主题驾驶模式不同而变化，但不论哪个颜色都显得流光溢彩。

车门上B&W音响面板把光带夹在中间，而座椅调节按钮也移到了门板上，水晶切割的质感让人喜欢。换挡杆摒弃了鸡腿杆，衬托出更宽阔的空间，换挡平台控制区集中了iDrive系统、主体模式操作等常用功能的触控按键，这样常用功能不用伸手去触控屏幕，更方便一些，而且亮黑的平台和曲面屏底色统一，很有质感和科技感。

14.9英寸的中控屏不仅显示效果和触控流畅度出色，而且功能十分丰富。车机系统使用了最新的iDrive 8.0系统，而且搭载7种不同的主题模式。其中包括新增的“舒缓模式”、“悦动模式”、“数字艺术模式”、“影院模式”，和之前的个性、运动和节能模式。体验了一下，新增的模式会让车内非常炫酷，更适合停车休闲时使用。

中控屏内的功能非常丰富，这让实体按键可以大大减少，不过有的功能操作可能需要进入多级菜单。好在宝马新7系上升级了智能个人助理，让语音控制功能更加易用，控制功能也更丰富，甚至可以控制开关车门和打开座椅按摩等功能。中控屏上的数字生态真的非常丰富了，你可以在前排看电影，显示效果也非常不错，但是这在辆车上没有人愿意在前排看电影。

那是因为在后排有更震撼的影音观赏效果。进入后排你会看到一个悬浮式巨幕，这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，显示效果极佳，还可以调整显示比例。屏幕里集成了主流的爱奇艺程序，还有一些华为市场应用。在后门两侧扶手上，分别有一块5.5英寸触控屏，可以控制后排的座椅、灯光、多媒体和主题模式。当你把主题模式转到影音模式，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，放个大片，这块大屏带来的视觉效果、B&W 4D钻石环绕音响系统带来的听觉感受，绝对是影院级别的，我敢说比大多数人在家里看大片的效果都要好得多。

体验到这我觉得他的亮点就已经足够吸引人了，不过还得开起来看看。这辆xDrive60L车型装备的是双电机四驱，系统综合最大功率400千瓦，峰值扭矩754马力，可以把近3吨重的车身零至百公里加速控制到4.7秒，你就可以想象他的动力有多猛了。日常驾驶用经济模式就可以，电门响应就非常快，动力对于车身的反应举重若轻、游刃有余。试了一下运动模式，一旦电门踩得稍大，车身就会猛地蹿出去，像猛兽出笼，对于日常的城市道路来说有点驾驭不了，所以建议经济模式足以。

虽然动力足、提速快，但你驾驭起来也不会紧张，他的行驶质感很高级，安稳、安静、舒适，在加速过程中你可以清晰地听到每个主题下的不同模拟声浪。除了四驱系统，这辆车还配备了魔毯智能空气悬架，具备了主动舒适的防倾功能，搭配电控减震器，还有后轮主动转向系统，让他庞大的身躯操控起来却很灵活，不论转弯还是颠簸，都基本不影响他极佳的舒适度。

在驾驶辅助方面近期的宝马新车已给我们展现了良好的效果，i7同样搭载了宝马目前最新的自动驾驶辅助系统PRO版，全速域的自适应巡航很好用，还具备了自动变道辅助功能，目前是L2级自动驾驶能力，但他在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。续航方面这辆车达到了650公里，驾驶中留心了一下，表显里程消耗和实际里程相差不多，也就是说他的巡航仪表显示比较真实。同时它在能量回收方面效率很高，还具备B挡单踏板模式。

说实话他的功能实在是太多了，还有什么自动开合车门、全新数字钥匙、5G互联等等很多功能，要是车主的话真的够好好研究一阵儿的。空间也不必说了，这个级别车型，3215毫米轴距，没人会对空间不满意的。但是我相信，大多数人会和我一样，不论i7在哪方面的出色表现，都不能转移我对后排悬浮巨屏组成的后排娱乐系统情有独钟。

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