售价19.99~26.39万元，本田皓影混动双子星上市

《我有车》原创新车报道：2023年6月19日，广汽本田新一代皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV车型正式上市，其中5款e:HEV混动版车型售价19.99~26.39万元；3款全新e:PHEV插电混动版车型售价22.59~25.99万元。

实际上，新一代广汽本田皓影的燃油版车型已于去年底迎来换代，售价区间为18.59~24.99万元。今日上市的两款皓影则分别是其混动版以及插电混动版车型，新车整体内外饰迎来焕新升级，并更换为Honda在华最新第四代i-MMD混动系统，及插电混动系统，务求给予用户更多选择权利。

▲ 最新混动系统，或帮助皓影车系成功破圈儿

回想上一代广汽本田皓影，其实在2019年11月30日完成上市，虽然在其姊妹车型面前它叫“特供车”，但也是由于它和东风本田CR-V之间的特殊关系，两车已经是一款相当成熟的产品，并且在其三年的发展阶段已经确确实实站稳了脚跟。

单论产品周期，其实上一代皓影还远远不够换代节点，去年就早早迎来换代的新一代广汽本田皓影燃油版车型，其实放在整个国内车市当中并不多见，与海外近乎同步引入的产品导入策略值得给广汽本田点赞。

近年新能源发展势头很猛，2022年新能源车的销量占比已经达到了27.7%，简单来说就是每卖出4辆车就有1辆是新能源车，在这样的趋势下，或许在未来的日子里很快就是每卖出3辆车就有1辆新能源。

说实话，皓影油混车型和燃油版车型在之前的表现都很不错，其中油混车型的占比也比较高，但插混版车型受限于平台架构和当时第三代i-MMD等问题，一方面是车价太高了，另一方面是油箱容积较小，实际综合续航里程已经跟不上时代，所以老款插混车型无论是价格还是产品力都表现一般。

并且对于现在广汽本田皓影来说，在今年前五个月里，该车型月销量均超过了1万辆，销量表现一直都不错。但问题在于，在新能源时代广汽本田家族当中能上绿牌的车型算是比较少的，前不久刚刚上市的雅阁e:PHEV的产品力非常强，人们似乎也希望能在皓影上得到全新迭代的插混动力，以满足时代所需。

所以在前有中国品牌堵截，后有合资友商追赶的境遇下，全幅武装的新一代广汽本田皓影e:PHEV车型正式到来。此次官方针对新车进行了不小升级和优化，在全新第四代i-MMD双电机插电式混动系统的加持之下，产品力提升非常明显，未来能在一定程度上帮助家族提升新的销量增长极。

▲ 新一代广汽本田皓影e:PHEV有多强？

注：关于新一代皓影e:HEV和e:PHEV的外观就不针对性做过多解析了，毕竟这两种版本的外观跟燃油版几乎相当，我们之前已经有过多次解析报道。接下来我们总结出了全新升级后的皓影e:HEV和e:PHEV系统亮点，希望对你在购车之前提供一些帮助。

新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

为了支撑更加强大的电混介入工况，第四代i-MMD的电机单元结构进行了全面优化，以往的电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这让驱动电机的体积限制得以释放，说白了这波优化以后，让驱动电机可以做得更大，并且让纯电模式下和综合输出工况的动力释放比以往更加爽快了，这也是第四代i-MMD双电机混动或第四代i-MMD双电机插电混动命名的由来。

还有一个很重要的提升是，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，所带来的好处非常直观，以往本田第三代i-MMD车型在低速工况下是很难让发动机进入直驱的，这一工作原理就好比增程车型，要先串联发电再由电机驱动，多了一些能量损耗。

但现在不一样了，由于全新的两组直驱齿轮加持，在低速工况下发动机可以做到直驱，也就是说能让发动机更早进入直驱模式，同时由于电机的并联驱动帮忙，新的混动系统在起步加速阶段相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！另外在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，以换来更加高效的燃油经济性和NVH表现，这也是本次第四代i-MMD双电机混动的重点改进地点之一。

第四代i-MMD双电机混动的改进还在于NVH上的提升，全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴，一方面减少功率损失，另一方面来抑制噪声震动，同时新车还全新加入二次平衡器以及全聚氨酯发动机罩，这些都让发动机在直驱模式下，更加的安静平稳。

经过实际体验后也的确如此，全新皓影e:HEV车型开起来，即便是在地板油工况下，发动机所产生的声音确实比以往要低得多，虽然还是能够察觉到，但改善巨大的一点在于即便是在长时间发动机输出介入的工况下也不会觉得恼人。

而且对于本田的混动车型来说，油耗部分似乎不用让人担心，老款皓影锐·混动车型最低WLTC百公里综合油耗5.68升（最高WLTC百公里5.92升），而来到新一代车型上，全新皓影e:HEV官方公布的WLTC百公里综合工况油耗是5.49升，以前就已经够省的了，新款比老款的燃油经济性表现还要更好。

此外，皓影e:HEV还新增搭载了智能四驱系统，并新增雪地模式，可实现动力前后50:50-60:40分配，在一定程度上能够提升过弯和雨雪天气环境下的安全系数。

得益于全新Honda Architecture架构的支持，全新皓影e:PHEV车型重新针对车体布局进行优化，老款车型上只有20多升容积的油箱（26.5升油箱容积）在新一代车型上得到全面改善，现在新车的高压油箱增加到了46.5升，相比老款直接翻了一倍。

而且整套插电混动系统是没有侵占后备厢空间的，这除了要得益于全新的布局以外，还减小了电池包重量和体积（相比老款分别减少了53%和54%）。并且全新皓影e:PHEV电池容量提升到了17.1kWh，在NEDC工况下纯电续航91公里，比老款只有些许提升。但新车针对油箱容积提升了许多，这也让全新皓影e:PHEV拥有续航破千里的综合续航能力，而且新车匮电状态下的表现仍然出色，NEDC百公里匮电油耗4.8升，这样的燃油经济性数值极其优异，真正意义上解锁了短途用电、长途混动的低成本零焦虑的出行方式。

但遗憾的是，全新皓影e:PHEV暂没有快充，只提供了慢充的充电方式，不过慢充效率提升了很多，可在2.5小时以内充满。另外新车的充电系统是集成了Honda科技的，采用了可以和空调系统协作的智能温度控制系统，从而确保在在高温/低温环境下的电池性能，在理论意义上亦能延长一些电池使用寿命。

此外在主动安全部分，新车和燃油版车型一样，全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。

《我有车》总结：基于紧凑型SUV的庞大体量，广汽本田对于该细分市场的野心和渴望无以掩饰，这是广汽本田谋求销量持续攀升的增长极，也是最重要的一环。如今新一代广汽本田皓影不仅有燃油动力，更带来了基于第四代i-MMD双电机混动系统衍生而来的e:HEV和e:PHEV版车型，在皓影车系还是有三种动力选择，可选余地非常强大，再加上不错的空间、全新智能科技以及全面加强的动力和燃油经济性，相信足以给到竞品强大压力，也能因此打动更多家庭用户！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！