直接降价三四万？大众速腾为了销量也是很无奈，但利润还可以

这些年国产车的进步和新能源车型的出现可以说直接将合资车逼得有些难受了，尤其是到了2023年国产新能源车型更是打起了价格战，同时倒逼所有燃油车不得不再次提升产品力，合资车当然是首当其冲的，毕竟性价比一般都比较差，大众速腾就是这样，如今为了销量大众速腾不得不直接降价三四万，以此来保证自己的市场占有率。

当然对于大众来说这种降价幅度其实还可以接受，毕竟本来定价就够高，所以降价三四万之后大众速腾的单车利润依然是比较可观的，之所以有这样的结果，一方面是大众速腾这种合资品牌本来产品线就相当成熟了，制造成本是极低的。另外则是因为大众速腾这些合资车型动力普遍一般，配置也很低，整车的成本就更低了，而且定价还高，所以优惠之后还是有不错利润的，只是相比之前可以躺赚来说，就差一些了。

另外大众速腾在降价三四万之后确实很有效果，今年1月份大众速腾的销量是下降趋势的，2月份大众速腾的销量还不到1.5万辆车，但到了今年5月份大众速腾的销量就超过了2.1万辆车，在国内5月份总的销量榜上也能排到第九位，虽然不像是以前那种霸榜的水平，但也是一个相当不错的成绩了，而用户现在入手大众速腾确实也比以前的成本更低一些。

大众速腾的产品力：

从产品的角度来看，首先大众速腾这种紧凑级轿车，尽管在尺寸上做了小越级的加长，但也不是同级别比较优秀的那一批，但定价却到了12.79万到17.29万，这个价格就非常高了，所以大众速腾的优惠有三四万虽然看上去优惠力度很大，但实际上对于大众而言只是利润率低了一点，但实际上还是有一定利润空间的，当然这也是大众多年来积累下的实力，打价格战虽然合资车很难受，但像大众这种大厂肯定不会消失。

在动力上大众速腾的表现确实是有些弱了，无论是1.2T的发动机版本还是1.4T、1.5T的动力版本都很一般般，尤其是国产车到了15万元这个级别，不仅配置高、空间大，动力更是给到了2.0T，马力240多匹都不算最强，新出的影豹R马力更是拉到了265匹可见有多夸张了，所以大众速腾这些合资品牌的动力确实弱得可怜，当然如果大家是以代步为主，对动力没什么要求，那大众速腾的动力倒也不是不能接受。

在配置上大众速腾的表现其实是有加强的，只是对比同价位的国产车就完全不够看了，以低配版的大众速腾为例，定价12.79万能够给到基础的配置和功能，但想要再多就没了，像无匙进入、无匙启动、内置行车记录仪、大尺寸屏幕等等都是不可能给的，只有中高配才会出现，另外大众速腾的低配版座椅竟然还是织物的，次低配也是，就更不要说座椅电调功能了，所以对配置如果有些要求的用户要么得提高预算，要么还是得放弃大众速腾了。

大众速腾的外观、内饰：

在外观方面，大众速腾的外观还是沿用了大众家族式的设计，虽然整个前脸也采用了一些新的元素让大众速腾看上去活泼一些更符合当下年轻用户的审美，但要说运动感就完全谈不到了，大众速腾还是以家用代步车为主的，甚至因为大众速腾的尺寸比较长，车身侧面看上去还是有沉稳、内敛的感觉。车尾大众速腾的设计简单但并不会让人有廉价的感觉。

内饰方面，大众速腾的低配版确实是没眼看，因为用料比较差配置比较低，所以廉价感比较强。但大众速腾的中高配版本内饰还算可以，不仅尺寸屏幕大了很多，座椅也换成了仿皮，内饰层次感丰富并且还是非对称式设计，让车内气氛不至于太沉迷，确实还不错。当然和国产车的那种科技感、高档感是完全没法比的。

总结：

不可否认的是大众在国内的认可度还是非常高的，所以尽管大众速腾在优惠三四万之后性价比依然没有特别高，动力、配置也值得被吐槽，但从销量上看还是很不错的，而且大众的单车利润也比较可观。不过有优惠好过没有，用户如果真的只考虑合资品牌，现在确实还是要比以前舒服很多的。