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在工信部发布的新车申报目录里，新宝来亮相了。
这台车的新款还搭载的发动机仍旧是1.4T，只是型号从DBS/DJS变成了“DLE”；然而也只是型号的变化，最大功率还是110千瓦，预计最大扭矩是不会变的，只能是250N·m。因其匹配的干式双离合变速器是DQ200，可承受最大输入扭矩就是250N·m。
老款的宝来等同级车均有1.5T版本的选项，为何新款还在使用1.4T发动机？
这可能是关注宝来的汽车爱好者们最疑惑的点，有网友留言提出了这个问题；其实不难理解，因为大众汽车能拿出手的小排量发动机非常有限，为数不多的选项要满足一汽大众、上汽大众和奥迪的部分车辆，甚至连捷达品牌也需要使用。所以有必要通过不同标准的发动机在一款车里区分出不同版本，把使用全新1.5T发动机的版本定为旗舰版，这样才不容易影响到定位更高的车辆。
反之，如果实际起售价不到10万元的宝来用1.5T，未来的奥迪品牌个别车辆也用同款发动机而且变速箱也一样的话，这些车也就很难被接受了。
老款1.4T和新款1.5T发动机对比，差距真的很大吗？
正确答案：微乎其微。
不建议为了全新发动机选择宝来或其他大众汽车的1.5T版本，这两台发动机的技术有差异但实际表现基本相同；1.5T EVO发动机只是采用了米勒循环技术，其特点是在四冲程的第二冲程中延后关闭进气门，第二冲程是压缩冲程，活塞会在气缸里往上走，延后关闭进气门则会把部分空气和雾化燃油压回进气歧管里。进气门关闭之后再以剩余的燃油燃烧做功，完成标准的膨胀比（做功冲程），用更少的燃油完成标准做功，理论上是会省油的。只不过也会造成动力的下降，好在该发动机的最大扭矩仍旧有250N·m，和老款相同，这就算是提升了。
奥托循环发动机的第二冲程不存在延后关闭进气门，开始第二冲程的时候，进气门和排气门都是关闭状态；也就是说奥托循环会直接开始压缩，消耗的燃油来会高于米勒循环，油耗是会高一点的。
但前提也是热效率和扭矩都相当，个别大扭矩、高效率的奥托循环发动机同样很省油。
那么在扭矩相同的前提下，大众汽车的1.4T和1.5T发动机耗油量悬殊大吗？
参考同时使用两类发动机的速腾即可找到答案，众测数据为：
两款发动机用于同一台车上的耗油量只悬殊了0.12L/100km，这就完全没有意义了。
仍旧参考速腾，其1.5T版本的指导价是15.89-17.29万，1.4T版本的指导价是15.49-17.29万；起售价和实际优惠后的价格都悬殊了几千元，按照5000元为参考，一百公里省下0.12升，一万公里也只是节省了12升油，节省的油费大约100元左右（其发动机建议使用95号汽油）。
想要省出一千元就需要开十万公里，可是很多家用车到最终报废都开不到十万公里。
至于最大功率倒是1.5T版本多出8千瓦，然而1.5T的速腾百公里加速是8.8秒，实测9秒开外；1.4T版本的加速成绩是能够突破10秒，这点悬殊很难在驾驶过程中感受出来。所以不用纠结宝来的新款没有全系换装1.5T发动机，换不换的也不吃劲了，毕竟其最需要升级的干式双离合变速箱没有升级。
宝来、朗逸、凌渡和速腾该如何选择？
按照价格分类应当是宝来和朗逸同价，凌渡和速腾同价，不过这几款车的涡轮增压版本没有什么区别；平台都是MQB，发动机和变速箱相同；重点在于宝来就是速腾、速腾就是捷达、朗逸和宝来同级等于捷达、凌渡和速腾同级也等于捷达，宝来是捷达第四代改名字的结果，速腾是第五代捷达改名字的结果，实际这几款车的真实定位都是捷达的标准，现在的捷达和桑塔纳同级，严格来说这几台车都是入门级轿车，只是通过名称区分了不同的定位，但是草鸡改名叫凤凰也改变不了草鸡的本质，所以这几台车是否值得选择只有自己想一想。
大众汽车目前还建议选择的只有ID系列的电动汽车，综合其系列车辆优惠之后的实际价格来分析，其中还是有些性价比不错的选项的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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