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面对着新能源的浪潮全面进攻，国内的造车新势力以及国内传统燃油车企的转型节奏明显加快，但我们仍然能够看到，传统合资品牌的步调依旧非常缓慢，甚至是迟滞、落后。
2022年，北京现代全年销量只有28.4万台。而2023年第一季度，北京现代的销量为60100辆。从销量可以看到，北京现代的不管是企业运营还是产品布局，在国内市场上均出现了问题，并且面对新能源的大浪潮，现代和中国市场的距离越拉越大。
被市场淘汰，说明产品的场竞争力，技术储备以及产品布局出现了问题，但在这样的大环境下，现代的改变依然不大，继续推出燃油车型——现代沐飒。
比价格，现代沐飒没有任何优势
过去一段时间，市场上推出的新车都有一个明显的特点，就是定价都不敢太高，一方面是电动车市场已经开始“打出价格战”所有追求市场占有率且需要生存的造车新势力，必须要在价格上做出让步。而另一方面，燃油车的市场份额被新能源汽车产品所挤压，燃油车只能牺牲利润空间，压低价格来与新能源产品相抗衡。
定位为紧凑级SUV的现代沐飒。这款车的起售价为12.18万，但入门级车型的配置表现并不具备吸引力。中高配车型才是现代沐飒主要销售车型。比如在主被动安全方面，只有中配的沐飒才能体现，同时科技感、自动驾驶辅助系统、包括智能化的应用，只有在顶配车型才配备。不过，中配车型的价格已经来到12.98万，而顶配车型的价格则达到了13.98万。
当然，对于13.98万元的价格，对于一个合资品牌来说可能并不高，在综合产品力方面和自主品牌的新能源车型相比，现代沐飒几乎毫无优势。
比如，起步售价为13.98万的哈弗枭龙，且拥有Hi4点四驱加持且起步售价为15.98万元的哈弗枭龙MAX，再比起步售价为13.58万元的比亚迪宋Pro DM-i冠军版，以及13.87万元起步的吉利银河L7，除了产品本身价格的价格以外，现代沐飒的科技感、经济性能、舒适程度、智能化以及需要缴纳的购置税，都要被中国品牌甩的很远。
所以，对于消费者来说，合资燃油车尤其是SUV车型，在没有新能源加持的情况下，其落地后的价格并不能让产品本身具备更强的产品力。
比产品，现代沐飒仍没有优势
为了刺激消费者，合资SUV已经把该有的配置，一点一点的释放出来，但基于国产SUV的车型，大尺寸、高配置已经不再是追求的目标，反而是把消费者的需求，当作消费者的购买欲望。
比如，消费者追求的极致空间，现代沐飒的车身尺寸为：4475/1850/1665（1685，含行李架）mm，轴距2680mm。而同样定位紧凑级的哈弗枭龙，其长款高分别为:4600/1877/1675mm，轴距2710mm，比亚迪宋Pro DM-i冠军版的4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。与吉利银河L7的4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。现代沐飒在车身尺寸和轴距表现上，均体现不出任何优势。
再比如，消费者追求的动力感受，现代沐飒搭载2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合，最大功率为161马力（118kW），峰值扭矩193牛·米，同样作为对比，枭龙将搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，可释放185kW系统综合功率，以及375牛·米的系统综合扭矩。
而吉利银河L7，搭载新一代雷神电混8848系统，其由雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成，系统综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速仅需6.9秒。所以，从机械素质上分析，现代沐飒也不够优秀。
写在文末
过去一段时间，现代试图通过电动化转型找到突破口，但菲斯塔纯电动和名图纯电动等车型又无法为现代提供大量的支撑力。除此之外，新能源市场的发展让越来越多的国产SUV车型在销量上取得了成绩。而这也意味着，意合资SUV如果仍原地踏步，一定会守不住现有的市场份额。
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