十一代雅阁，全面拥抱智能化

在试驾完 e:PHEV 插混的雅阁之后返程的飞机上，看着祖国大地上的点点星光汇聚成河，我的思绪正在从宇宙的奥秘到小人物的命运来回穿梭时，突然想到特别适合十一代雅阁的一句话——「人到中年不得已，保温杯里泡枸杞」。

一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的进程。

车也一样。

1973 年中东战争引发第一次石油危机，石油价格从每桶 3 美元上涨到每桶 12 美元。

1979 年第二次石油危机，石油从每桶 15 美元上涨到 35 美元。

1976 年初代雅阁诞生，CVCC 发动机主打节能减排。这不就巧了么，初代雅阁在美国一炮而红。从初代雅阁算起，这个品牌已经 47 岁了。47 岁的雅阁已经是全球最畅销的 B 级车之一，拥有超过 2200 万的全球用户。

而从进入中国市场的六代雅阁开始算起，也已经过去了 24 年。

这 24 年中，雅阁持续在经济性和驾驶性能上进一步提升，随着可变气门 VTEC、独立悬架、TCS 牵引力控制、地球梦科技、i-MMD 混动等技术的推出，随着没有断过代地持续更新，雅阁在国内累计销量超过 320 万辆，成为了 B 级车的标杆。

相信关注汽车信息的朋友对于五月底上市的十一代雅阁已经很熟悉了。

它依然是一辆优秀的 B 级车。

十一代雅阁加长了 7 公分更加溜背的轿跑造型配合小鸭尾，突出了运动化和年轻化。4980mm 接近 5 米的车长，又带来稳重的气质。

十一代雅阁继承了历代雅阁升级的传统，继续在经济性和驾驶性能上进行了升级优化。17.7 度的电池带来 NEDC 标准 106 公里、WLTC 标准 82 公里的纯电续航，综合续航超 1000 公里。对于大多数每天通勤不超过 60 公里的人来说，可以实现 0 油耗满足每天的通勤使用。

动力方面无需强调，十一代雅阁的发动机最大功率 109 千瓦，电机最大功率 135 千瓦，同时 E-CVT 变速箱进行了优化，将综合扭矩提升到 335 牛 · 米的同时提高了静音性。运动管理系统和自适应减振系统在有效控制车辆晃动的同时可以更加精准地控制车辆颠簸。

这套 PHEV 动力在扶手箱上设有独立的驾驶模式切换按钮，可以在 EV、节能、自动三种模式中进行切换，但无法自行设置保电的比例，自动模式下会保留 20% 左右的电量。我们返程的拥堵路段跑出了百公里不到 4 升的能耗表现。

我觉得十一代雅阁最大的升级有两处，静谧性的提升非常明显。装备上与 Bose 定制调音十二扬声器配合的主动降噪系统，十一代雅阁不论在低速还是高速路况下都有着优秀的 NVH 表现，在 120km/h 速度下前后排也可以以正常的音量对话。

智能化方面就让人感慨了。对于合资品牌车型，大家最为诟病的就是智能化方面的欠缺了。而十一代雅阁在智能化方面的提升非常大。照片中的两个红色小亮点就是 DMC 驾驶员状态感知系统，可以通过人脸识别判断驾驶员身份。

用户可以进行 150 余项的个性化设置，在上车时 DMC 系统识别用户瞬间切换专属设置。还有安全驾驶辅助系统「安全超感 Honda SENSING 360」提供的多项针对行车安全的辅助功能，比如通过侧角的雷达对十字路口的行人和横向来车进行监测预警，减少碰撞风险。

辅助驾驶方面有两个功能比较突出，首先是打灯变道功能。不过在使用方式上和其他同类产品有所区别，并不是一拨到底，而是需要一直轻拨转向灯拨杆。当仪表盘上出现左右带箭头的车道线时，就表示这个功能就绪可以使用了。注意是一直轻拨转向。

另一个我觉得做得超出预期的功能是「Honda Parking Pilot 智能泊车辅助」，在识别停车位时表现优秀，不仅可以识别左侧的停车位，而且不需要车子完全驶过就可以识别出来，在停车场边缘时非常好用。

HUD 的显示也做的很好，各种提示信息齐全且没有干扰。

同时，雅阁的车机中也提供了爱趣听、唱吧等影音 App，可以在车内看视频、唱 K。不过 K 歌设备还要插个 USB 接收器，显得不是很方便。

总体上，十一代雅阁依然还是那辆经典的雅阁。好看、省油、驾驶体验好、有足够的辅助驾驶能力、车机有所进步、足够智能化的座舱。

但是，如今的中国汽车市场竞争愈发激烈，而对于混动的争论在时间的考验和市场的检验下似乎早已给出了版本答案——插混。

或许是看穿了这一点，所以十一代雅阁取消了 e:HEV 的混动版本，只提供 1.5T 燃油版和 e:PHEV 插混两种动力模式但不知道是不是急于改变而做出的妥协，现在的十一代雅阁并没能优雅地布置下从 1.3 度升级成 17.7 度的电池包，侵占了后备箱的部分空间。虽然依然提供了 430 升的后备箱空间，可以放下这么多的行李箱，但我感觉还不如干脆改成掀背式。

还有地方带给我这种有些仓促、有些妥协、有些急躁的感觉。比如 AR 实景导航。

用起来其实还挺好用的，不过这个界面的风格吧……然后就是放在中控位置，看得时候还得转头注视，感觉放仪表盘更加合适。

今年 47 岁入华 24 载的雅阁，依然可靠、勤奋，依然是一辆优秀的 B 级车。

很明显，它在被新能源和智能化的浪潮猛烈冲击。所以这台十一代雅阁还是一辆中国「特供车」。

不要看到「特供」就觉得减配，之所以说「特供」，其实是因为国内版的配置更高。比如上面提到的 HUD，外国版本只有 6 英寸，而国内版本接近两倍大，达到 11.5 寸。再比如国内版全系标配无线 Carplay 和 Carlife。

一辆车的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的进程。新能源和智能化就是现在的大势所趋。

从十一代雅阁的改变上可以看出，雅阁持续在年轻化、智能化方向发力，努力打造轻松舒适并充满乐趣的驾驶体验，让这个 B 级车的标杆更好地融入新能源智能汽车时代。

期待可持续能源的世界。