朋友老张是一个喜欢玩儿性能车的杭州人，手里目前有两台车，奔驰GT、保时捷Panamera，每当我们问起哪台车更好开时，它总说是保时捷Panamera，而上次当另一个朋友老李把他新提的理想ONE给老张开了两天后，竟然对理想ONE赞不绝口：

“哇，老李啊你这个理想ONE开着可比我那两台车舒服多了。”

“可拉倒吧你，你手里那两台车随便一台都够我这车这车两三台了。”

“真的，不开玩笑，要不咱俩换换？你开我的Panamera，我开两天你的理想ONE？”

“可以啊！还有这等好事，换呗！”

......

对于一款上市已久售价高达33.80万元的国产新能源车，对比其他主打十几万级别的国产新能源车，理想ONE算是定位高端市场了，从车外整车的气势和车身尺寸看，理想ONE也是一款定位中大型车的车型，但是作为国产中上市已久的首款增程式电动车，理想ONE的口碑却一直褒贬不一，比如”后排像坐船“、”第三排座椅太硬“等都是它被吐槽最多的问题。这到底是什么原因呢？

外观上看理想ONE也算大气，但是从车头到车尾总能看到一些其他车型的影子，但是总体还是自主设计出来的，算是很大气的外观了。但是相对于其大气的外观，官方宣传的车身采用先进的“钢铝混合车身”我却并不认同，因为深究会发现它的铝合金占比仅为2.4%，所以这个所谓的”钢铝混合“不过是理想ONE的一个营销噱头罢了。

客观来说，在空间上理想ONE的表现还算不错，毕竟是2+2+2的6座布局，所以车内空间不会拥挤。而三块大屏的智能车机上，虽然看上去很豪华，但实用性上和其他国产智能车机没有太大区别，而且车机本身只是一个辅助工具，在平常使用场景最多的可能也就是车机导航和音乐了，副驾驶的屏幕如果长时间用来看视频电影的话在行驶过程中也会让人觉得晕，所以实用性上够用就足以。

整车最核心的动力和底盘调校上，是最能反应理想ONE问题的地方。动力上由于是1.2T加电机的组合，所以245kW的最大功率加455N·m的扭矩是够用的，但1.2T的三缸机且加的95号汽油，可以测算一下，跑长途55L的油箱加满就需要420多元（现95

写在最后：

总的来说，理想ONE并非媒体和官方营销说的那么好，还是有很多国产车都会遇到的困难点和缺点需要去解决。而对于那些家里有几台车或者不考虑用车成本的人群来说，理想ONE是一个出行不错的选择，可是作为一款以6座为主的车型，它的主要人群必然是那些只有一辆车且家里人口较多的人群，那对于这些人群而言用车成本不低产品力一般的理想ONE竞争力就没有那么强了。