荣威要振兴？D7续航够长尺寸够大，能解决荣威目前的困境吗

上汽集团在最近推出的新车还是很多的，比如高性价比的飞凡F7，不过最近上汽却有一个让人不太能理解的操作，那就是将一款重磅车型划归到了已经不温不火的荣威旗下，这就是荣威D7。

荣威D7是诞生于上期星云纯电平台的中型车，荣威D7的外观和飞凡F7看起来非常相似，也应用了和其他纯电动车比较类似的封闭式车头外加镂空下包围以及分体式头灯，还有细长日间行车灯的设计，如果不加前面的标志，很有可能会分不清到底是哪个品牌的车型。荣威D7虽然名字当中也有7，但是它相比飞凡F7要小上一些，长宽高分别是4890/1872/1510毫米，轴距偏小为210毫米，属于比较标准的中型车尺寸。

荣威D7定位是中型车，相比飞凡F7要低上一个级别，因此他没有像飞凡F7那样使用单电机后驱或者双电机四驱的布局，只提供后置单电机布局。但为了区分产品级别，电动机有高低功率可选，高功率版本的最高功率为155千瓦，低功率则是145千瓦，基本上相当于普通2.0T中型车的动力水平。

作为一款中型车，荣威D7的亮点就是它的电池组，其纯电续航里程为510公里和610公里，还是相当不错的。由于飞凡F7目前的经销商报价为22.99万到30.19万，那么定位更低的荣威D7绝对会有一个相当亮眼的价格。我们认为，飞凡F7后驱低功率版本的起售价格应该会在15~16万左右，基本上和主流的合资中型车比较类似，高配版本肯定会突破20万。以荣威D7的产品力来看，如果真的能有这样的价格，那么它的性价比是相当不错的，也绝对是国内最卷的车型之一。

其实荣威D7的产品力完全可以放在飞凡旗下，类似于蔚来ET5和ET7之间的差距，但上汽集团之所以将荣威D7放在荣威品牌之下，也是为了振兴荣威品牌。毕竟名爵那边的名爵5名爵6和名爵7主打的都是运动，而荣威这边貌似更加偏向于家用，但真正上销量不错的车型只有荣威i5。将这么一辆非常具备性价比的车型放在荣威旗下，肯定会让荣威的销量进一步提升，只是外面对手太多，只有继续丰富荣威的产品线才会振兴该品牌，以目前来看，前路还是困难重重。