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近日，丰田汽车在一场面向媒体的小规模技术说明会上，对“电动化”“智能化”“多样化”的新技术进行了展示与说明。对于电动化时代的丰田，开局阶段略显迟缓已是不争的事实。然而这家曾经引领汽车行业一个漫长时代的跨国车企，是否真的已经廉颇老矣，这场说明会也许就是找到答案的最佳“钥匙”……
对于熟悉丰田的人来说，这场由丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树发起的技术说明会，无疑是一场“很丰田”的说明会：没有宏大的场面与特效、没有太多的包装与噱头，简单的产品陈列与详细而朴实的ppt讲解，让这场面向媒体的技术说明会更像是一场公司内部的技术汇报。
丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树
当然，相对于技术说明会的形式，人们更关注的是：丰田在纯电动领域到底能否凭借技术优势，延续燃油车时代的辉煌；电动化、智能化时代的丰田是否真的有能力“改变汽车的未来”？
技术突破改写纯电动车游戏规则
丰田的技术说明会相当理性且线性地展示了新能源汽车未来的样子。
从左到右依次是现在使用的电池、计划于2026年搭载使用的“性能版”、计划于2026～27年挑战实现量产的“普及版”
以本次说明会首次公开的两款锂离子电池为例。其中的“普及版电池”将应用于HEV镍氢电池上的双极结构应用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，并实现30分钟以内快充。与此同时，技术领域的革新和产业链控制能力的提升，也让电池成本降低40%左右。
而“性能版电池”在大幅提高电池能量密度的同时，配合最新的车辆空气动力学，帮助纯电动汽车实现续航里程翻番，并在20分钟内完成快充，电池成本也较目前降低20%左右。而这两项技术，有望在2026年前后走向市场。
从技术突破到性能提升，从成功控制到排产计划……环环相扣是“丰田式技术说明”的一大特点。事实上，电动化时代的丰田寻求的并非某项技术的突破，而是以新能源终极未来为终点的全线开发、布局。
全固态电池比次世代电池续航里程更长且能在10分钟内实现快速充电
在高性能锂离子电池之后，被称为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池领域，丰田也实现了全面的技术突破：长期以来，全固态电池性能优异但是寿命短的问题始终是困扰新能源汽车企业的核心问题。目前，丰田已经发现了克服这一行业核心难题的新技术，并且正在努力向全固态电池量产化的方向前进。
新能源时代的“中部凿井者”
丰田在被称作“终极能源”的氢能技术应用方面同样有条不紊地展开：在本次技术说明会上，丰田也展示了从氢燃料电池从电池单体到电堆技术的一系列成果，并且对目前降低氢能源制造、使用成本的一系列措施进行了介绍。氢能Factory总裁山形光正强调，在氢燃料电池领域，丰田还将进一步“通过以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的产品”。
一百多年前，“中国近代工程之父”詹天佑在主持修建京张铁路时，曾经创新地采用了“中部凿井法”以提高效率：在从山体外围挖掘隧道的同时，由另一队从山中央往下挖，用“凿井”的方式到达固定位置后，再分成两队分别在两端挖，从而实现全线隧道的快速贯通。
如果将新能源产业的发展视作一条漫长的“隧道”，那么想要通往终点需要解决无数技术、市场难题。面对这样艰巨的任务，丰田更像是一个新能源领域的“中部凿井者”：在多个决定未来发展的关键技术领域进行了提前的“凿井式布局”，并且在技术研发的同时，同步考虑产业配套和成本控制等核心问题。在外界看来，丰田在“挖掘初期”的进度可能略显缓慢，随时随着几个“凿井隧道”等贯通，丰田已经为未来在重要产业节点的“提速”奠定了基础。
“改变汽车的未来”从现在开始
尽管新能源汽车未来的发展格局尚未盖棺定论，但是对未来的改变却早已经悄然开始。丰田此次抛出的诸多重磅技术，不仅涵盖了电池、氢能源等核心技术，也包括了整车生产工序的革命性改变：未来丰田的“车辆自动化移动生产线”，可以使组装中的汽车自动行驶到下一工序，从而大大降低量产准备周期和工厂投资。
左侧是由原本的后部模块，由钣金零件构成；右侧是使用了一体化铸造技术的新模块
在谈到技术发展时，人们往往忽略了一个重要的问题：突破性的技术并不一定能够改变一个行业的未来，成本可控、可量产的突破性技术才可以。尽管在多数人的想象中，全自动化的流水线毫无浪漫可言，但是高效的智能工业，却是现代社会中一切浪漫的基础。
从某种意义上，丰田确实是新能源时代的“迟到者”，但是这也让这家坚持“量产幸福”理念的企业有更多的时间去观察、思考新能源时代面临的核心问题，也让他们有机会用后发先至的方式“改变汽车的未来”。
在新能源汽车渗透率逐步提升，逐步从小众需求走向大众市场的关键阶段，丰田式“成本控制基础上的技术突破”更加值得喝彩：当有些企业谈到“改变未来”时，他们改变的可能是少数人的未来；而当丰田决定“改变未来”时，他改变的一定是多数人的未来。
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