车企开始回归物理按键，这是个好事，说明他们重视用户需求

最近我们惊喜的看到，不少汽车生产企业已经开始回归物理按键，这实际上适合用户的需求分不开的。

我可以这样说，汽车内使用大量触摸屏完全就是反人类的设计。触摸屏根本就没有考虑到汽车的本质是什么，只管堆砌一大堆的无用配置，导致用户多花了钱，却没有享受到该享受的功能。

而国内的造车新势力在这一方面上做得最为过火。他们通过各种PPT的宣传彻底改变了消费者的使用习惯。直到多年之后，消费者才突然发现自己上了那么多年的当。

这次物理按键的逐渐回归，实际上就是消费者学聪明了。他们发现所谓的智能座舱里面，没有太多真正能够使用到的功能，甚至有一些车主直到将车卖出去，有些功能都没用到，而自己却白白花了钱。

各个汽车生产企业也看到了消费者的需要，也明白汽车是为了将乘客安全的从一个地点运送到另一个地点，至于说智能座舱之类的，有也可没有也可以。

汽车厂家应该是这个世界上最注重用户体验的，如果一个用户购买了汽车之后体验并不好，觉得不值这些钱，他下次就不会再购买相同品牌的汽车。

但如果用户觉得汽车物超所值，他会不由自主的将这款车推荐给其他人，所以如何增强用户的体验是很多汽车厂家所面临的重要课题。好的用户体验可以培养用户忠诚度，又能广泛传播自家的产品，从而带动销量和利益的双提升。

汽车和互联网产品又不一样，它包含有大量复杂元素，不光是线上线下或者软件，硬件，空间，地理等和用户体验息息相关。车上的每一个触点，尤其是用户需要操作的按键设计更是极大影响了用户体验。

马斯洛需求层次是这样写的：汽车用户的基础需求就是将用户安全到达目的地，具有方便操作性。期望性需求是有着良好的交互体验，位置映射等。魅力性需求是车辆要了解用户的情感，要有仪式感，还要对用户有足够的关怀，和用户展开积极互动。

我们先详细讲述一下什么是基础性需求，以蔚来ET7的电动门开关为例，子来看看怎样将用户基础需求做的最好。

每个用户使用汽车时首先就要打开车门，因此车门按钮一定是用户使用频率最高的地方，将车门按钮做好了，就会极大提高用户的体验度。

蔚来ET7就会想办法将车门按钮做得足够巨大，方便用户盲操作，避免误触的情况。它的车门按钮又是单独位于一处，和其它按键间隔距离都极远，确保了操控准确性。

再来看一下期待性需求，还是以蔚来ET7为例子。人们开门离开车辆时必须要进行一连串动作，就必须要保障车主能够顺利且方便的离开车辆，因此开门按钮必须要放在人手最容易触摸到的车门扶手侧面处，按下按钮之后轻轻一推，侧门扶手门便可以打开，使用大拇指操作也极为便利。

看一下魅力型需求。设计师通过了大量美学概念让这款车的色彩和车辆内饰之间达成了完美统一，既能够满足开门按钮的功能性需求，同时它的四周还有一圈灯光来作为装饰，让该按钮在内饰中极为醒目，也给用户带来极强的视觉体验。

物理按键使用的是否方便快捷就一定会影响用户体验。比如之前的坦克300就采用了软化的空调按键，虽然它会让整个内饰变得更为简洁，可是却极大影响了用户体验。

玩坦克300的人大部分都是30岁以上，而且更多的是越野车爱好者，他们非常喜欢物理操作。如果将空调控制开关放到触摸屏中，一旦要让他们应付复杂的路况和变化多端的天气，他们是没办法有效进行操控的，这当然会引发用户的反感。

大家比较一下2021款的坦克300和2023款的坦克300就已经非常清楚。21款的坦克300采用了圆形按钮设计，而2023款的则为我们常见的长条形设计，孰优孰劣大家伙一目了然。

所以触屏按键和物理按键至于到底哪个好，其实还是要看它能不能带给用户更好的安全体验。我认为这两个不应该成为你死我活的冤家，而是应该充分发挥自己的优势。用触摸屏来提高车内的科技性，让物理按键来提高用户的操作体验。当这两者形成了有效和完美的结合时，才能达到用户对于安全，智能和情感上的多重需求。