丰田混动实力如何？试驾2022款丰田凌放双擎版，输出线性、油耗低

如今中型SUV市场竞争越来越激烈，丰田、本田等合资品牌都在原有布局的基础上增加了全新的车型，使中型SUV市场的布局更加完善。丰田凌放是一汽丰田在中型SUV领域布局的一款全新车型，它的定位介于丰田荣放和陆放之间。

和其他兄弟车型一样，入门即是高配动力，燃油版车型全系标配171马力功率的2.0L发动机。混动版车型则配备2.5L混动系统，峰值功率178马力。

丰田混动的名气大家早有耳闻，并且自吸发动机的纯燃油车说实话乐趣不是很大，我对于这种车也没有很大的兴趣，这次我们选择凌放的混动版车型，想看看它的驾驶质感以及声优性能究竟如何。

丰田坚持研究油电混动已经有几十年了，最新一代THSⅡ混动系统的发动机热效率已经突破了41%，燃油经济性也让人十分期待。丰田凌放搭载的这套滚动系统，百公里综合油耗在5升左右。

相比一台正常排量的2.5L发动机，节省了近一半油耗。而关键是，这台发动机喝粗粮就能干活。现在92号汽油大约在7.5元/升，以这个价格来算，平均每公里油耗大约是0.37元，这个油耗水平也很值得车主炫耀一番。

对于以自然吸气发动机为主的混动系统，动态表现会不会延续自吸发动机在后备动力方面的不足呢？其实整体来说，丰田凌放的驾驶质感还是不错的，中后段的加速也很在线。

起步时车身很稳定，车轮也没有出现任何打滑。随着油门加深，会感觉有源源不断的动力在往外涌。运动模式下，发动机的动力储备比较充沛，车速提升到80千米每小时后，动力输出依旧比较稳定，超车时也不会感觉心里没有底气。

但是在普通模式下，动力输出会表现的比较“收敛”，加速的感觉也不像运动模式下那么激烈。如果是在高速上，建议大家把驾驶模式切换到SPORT模式下，这样超车或并线会比较有底气。

若是在市区开，车怠速跟车的情况比较多的话，可以选择ECO模式。在该状态下，油门踏板的阻尼弹簧力度会加强，堵车时，踩油门的脚也能轻松一些。

要说丰田凌放有什么缺点，我觉得它的方向盘指向性不够明确，而且转向时中间会感觉到明显的虚位，对于日常驾驶会产生一些影响。

底盘的整体质感比较好，调校偏软，是家用SUV的调调。经过细小的颠簸，车内振感不太明显，但是经过大的坑洼路面时，后排的乘客会有比较明显的弹跳。

我们试驾的四驱旗舰版车型还搭载了电动四驱系统，不过这套系统的脱困能力一般。如果要出去自驾游，最好不要对这套四驱系统抱有太大的期待，选择路线时尽量选择一些坡度不是很陡或者没有过多泥泞路段的地方。以免车轮陷在泥里出不来，还得打电话找人帮忙。

总体来说，丰田凌放的动态表现有些超出我的预期，至少没有像燃油版车型一样，在后本段提速时给人“一记闷棍”。除了驾驶质感外，丰田凌放的外观设计也不错。

丰田凌放的前脸具备明显的家族化特征，大尺寸的梯形格栅内用黑色的横向中网填充，下方辅以银色镀铬饰条丰富前脸的层次。车灯组造型锐利，锋利的边角营造出了极强的气场。

从侧面看，丰田凌放的车身还挺运动。不同于丰田荣放硬朗的车身线条，凌放的腰线都比较柔和。车窗整体呈现出一种三角形的状态，在后三角窗的位置进行了下滑，有一种小溜背的感觉，提升了车辆的运动氛围。

车尾呈现出了不错的设计感，后车窗的倾斜角度比较大，在后尾门的上方营造出了一条窄窄的小鸭尾。贯穿式尾灯镶嵌在下方，并且连接着丰田的车标，点亮后有助于提升车辆的辨识度。双边共两出的排气管位于后包围的下方，排气管口径比较小，但也能感觉得出车子的动力性能不错。

通过对丰田凌放混动版车型的试驾，我们可以看出这辆车就是一辆主打舒适性和驾驶品质的城市SUV。在底盘调校以及动力输出方面，丰田凌放的表现都让人比较满意，但是在NVH的控制以及方向盘的指向性方面还有很大的提升空间。对于20万级的SUV汽车，国人的要求总是会比较严格，所以我们对丰田凌放的测试也会更严苛一些。