纯电、氢能两手抓，丰田又在电动化上放大招了

在近日举行的一场以“改变汽车未来”为主题的技术说明会上，丰田在电动化领域放出的“大招”，再度引起行业关注。

“电动化”、“智能化”、“多样化”成为重要这场说明会的关键词。刚刚就任BEV Factory总裁的加藤武郎，以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，分别针对BEV及氢能事业的发展目标与战略规划进行阐述。

新时代BEV战略BEV Factory总裁加藤武郎

可以说，在电动化领域，自内部架构到产品成果都展示出了丰田近年来的努力和投入。

新成立的BEV Factory和氢能Factory是其中最值得关注的一大变化。按照职能要求，BEV Factory将实现快速决策和执行，包括开发、生产和业务的所有流程。该工厂将负责捕捉电动汽车流行地区的需求和市场趋势，并采用新技术和新施工方法的新制造，从而让丰田未来的BEV产品更具市场针对性，符合不同市场消费者需求。

而氢能 Factory一方面主要针对欧洲和中国市场进行市场内本土化研发和生产，同时将负责下一代氢燃料电池技术和FC系统的研发工作。

此前，丰田汽车已设立ZEV Factory（零排放工厂），组织下负责FCEV（燃料电池车）和EV的开发。但随着丰田在各个电动化车型细分领域上的布局的提升，原本的ZEV Factory已不足以满足其发展需求。因此，此次新增的BEV Factory和氢能Factory将有望帮助丰田在坚持多能源路线中实现精细化发展，同时也表明了丰田进一步深耕BEV、FCEV两大领域的决心。

既然要精细化发展，当然要有配套的措施。在此次发布会上，丰田更是毫不吝啬地分享了他们在BE V、FCEV领域的最新技术成果。

在纯电动领域，尤其让人关注的莫过于电池技术研发的新进度。

本次说明会中首次公开了两款有望被搭载到次世代BEV上的锂离子电池，这两款次世代电池分别为性能版与普及版。

上图从左到右依次是现在使用的电池、计划于2026年搭载使用的“性能版”、计划于2026~27年挑战实现“普及版”的量产化。画面中间三款电池出于保密因素图像进行了模糊处理。

其中“性能版”电池是通过电池高能量密度化与空气动力等车辆效率的改进，搭载性能版电池的汽车，续航里程将是以往车型的2倍，可达1000km，并且预计成本能降低20%，实现快充不到20分钟的目标。

而“普及版”电池则采用双极结构，这种结构不仅能让电池体积更小，且比HEV电池里使用的大电流集电体的面积更大，续航里程能比以往车型增加20%，能在30分钟以内完成快充，预计成本可降低40%。

另外，还有一款集这两款次世代电池“优点”于一身的高性能版。该款电池的正极采用了高镍材料，并且使用了双极电极结构。与性能版相比，“高性能版”电池续航里程将可再增加10%，快充可达20分钟以内完成，成本有望降低10%。

同时，丰田还发布了一项被称为“改变BEV游戏规则”的全固态电池新技术。众所周知，全固态电池相较于现在的液态电池好处有很多，比如有效提高输出功率、增加续航里程、缩短充电时间。然而固态电池还有一个急需解决的劣势，那就是电池寿命较短——而丰田正是发现了克服这一课题的新技术！

据说，未来待成本问题解决后，将全面投入到量产的研发工作中。经重新评估后，丰田表示，全固态电池将作为BEV车型电池计划于2027~28年实现量产化。

此外，在空气动力技术和生产制造上丰田也交出了一份新的答卷，比如将火箭的超音速技术应用于汽车的研究上，从而有效降低车辆行驶风阻。

又比如，未来，丰田的BEV车型将把车体分成前、中、后部三大块模块，通过这种全新的模块结构和车辆自动化移动生产线技术——即让组装中的汽车自行行驶，移动到下一个工序——将生产工序和工厂投资分别减至二分之一，从而打造更高效的生产流程。目前，相关部门正以3年后引进为目标，加速研发中。

根据丰田的最新计划，至2030年，全球BEV产品销量预计达到350万台，其中BEV Factory研发的新产品将达到170万台。相比起某些国内车企一些不符合市场实际的目标，丰田的目标显然务实不少，要让这一切措施有了落脚点。

对于氢燃料电池车（FCEV），氢能Factory总裁的山形光正透露，丰田汽车已提出：至2030年，燃料电池年订单量达10万辆份，且燃料电池市场将以商用车为中心扩张的愿景。

为此，当不少车企相继放弃、叫停自家FCEV项目研发的这些年，丰田却始终在FCEV领域坚持投入，当然成果也是显著的。

据丰田介绍，目前集团已开发出面向商用的新一代FC系统，其燃料电池发电量为现行电池单元的1.3倍。在耐久性上，比起以往的内燃机，系统寿命延长了2.5倍，考虑到一般的汽车寿命，甚至可以说几乎不需要维护。另外，与现行的电池单元相比，构成电堆的成本减少了一半，续航里程增加了20%！按计划，这种电池将在2060年投入实际应用。

氢能事业战略氢能 Factory 总裁（7月1日上任）山形光正

今年1月份，丰田章男辞去集团总裁、首席执行官职位，成为丰田汽车新任董事长。外界一直传言，丰田章男的卸任与丰田在新能源领域的落后有关，颇有“引咎辞职”的意味。

而接任的佐藤恒治，一上任就放出一个“2026年前丰田将推出10款新的纯电动车型，电动汽车全球销量提高到每年150万台”的宏大目标。要知道，2022年，丰田的新能源车全球销量共计不足12万台（BEV约2.45万台，PHEV约9万台。正因如此，佐藤恒治也被寄予了拯救丰田电动化的厚望。

只不过，卸任后的丰田章男依然在公开场合对全面电动化“开炮”，由佐藤恒治掌舵后的丰田自然也没有“独尊”纯电。但可以预想的是，在佐藤恒治时代下，丰田在纯电动领域将会进入更全面的爆发期。

很多人其实一直都误读了这一次换帅，更误读了丰田。了解丰田的人一定知道，无论是过去还是现在，在电动化上丰田从来都不做选择题。