困局难解，降价3万，蔚来取消免费换电意味着什么？

蔚来的免费换电权益，从发布到终止，其实还不到3年时间。初期蔚来还没有换电站、换电站极少的时候，本就没有“免费换电”概念。后来，蔚来更为推广换电模式，然后推出了“无限次免费换电”的优惠权益。

这就是一种商业营销手段，为了鼓励用户去用，去习惯这样的模式。然后随着用户的增加，开始习惯换电模式甚至是依赖的时候，开始出现了换电也要排队的时候，“无限次”开始缩减为“每月免费6次”，再到“每月免费4次”。

终究，这个“免费的午餐”迎来了结束的那一天。从商业运营上来讲，这样的操作可以理解。

然后我们从目前免费换电策略的实际操作情况来看，好处很明显。就是培养了用户的换电习惯，用户来开始了解换电的优势：快捷、高效。尤其是节假日的免费换电活动，收获了大波好评。但对蔚来而言，免费换电的弊端也确实到了逐步显现的阶段。

首先就是蔚来的换电站虽然一直在加速覆盖，但中国太大了，终究还是有很多地方不能覆盖到，密度不够。

密度不够就意味着，在密度不大的地区买蔚来的车，但换电体验不好，就相当于多花钱买了个鸡肋。

所以取消相应的附加值，让车价和权益分开，既能降价又能让消费者自己选择充电方式，对于销量来说确实是有帮助的。

再就是蔚来的免费换电是跟车的，所以对蔚来而言是一项比较沉重的负担。因为按照蔚来的计费规则，一块75度电池更换一次，大概的费用是110元左右，按照每月4次免费换电权益计算，每年换电48次也就是5200块钱，现在30000元的降幅相当于不到6年的时间就消耗完了。如是之前6次换电和无限次换电的话，2年甚至更短的时间，就能把30000块钱花完。

只要有免费换电权益，就意味着车主开越久，换电次数越多，这些成本都是需要蔚来自己承担的。所以将换电权益解绑，降价3万从长期来看是能够帮助蔚来减少成本的。

蔚来的补能我一直坚持的观点是：换电只有变成一门常规的收费服务才可能是健康的。商业公司要挣钱的，换电的核心竞争力是快捷+方便，收取费用换取时间，这是个很合理和健康的商业行为。目前的费用是1.5元左右一度电（包含服务费），费用在蔚来APP上支付。取消免费换电，把“薅羊毛”转化为品牌竞争力，经受短暂的阵痛去博取长久、稳定、健康的服务收益才是最正确的选择。

蔚来现在真的是到了问题集中爆发的时间点了，需要尽快做出调整。蔚来现在其实品牌口碑还是不错，而且产品实话说也是能打的，尤其是设计品味这块确实在线，但运营思路真的要想想了。

对于消费者来说，如果蔚来的车子能够像友商一样给出足够的优惠，那还是可以考虑的。但降价后的蔚来，能不能维持现在的服务体系，我这边要打上一个问号。

取消免费换电服务本身已经是资金压力过大的一个表现了，后续如果车子再降价，那么这套服务体系真的很难支撑。到时候买蔚来的核心考量因素就是车子本身了，然而蔚来的车子一直性价比不算高，虽然设计审美在线，但消费者是否买账也是个大问题。