降价之下，神车汉兰达能否捍卫江湖地位？

一场夏季新品发布会，让汉兰达喜提“双份”热搜话题。

其一，此次新车上市，官方罕见的推出了2万元的限时优惠，这在神车汉兰达的推广中前所未有，毕竟此前其创下了几乎全生命周期都要“加价”的壮举。

其二，一句宣传文案“时间是最严厉的裁判，没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话。”其中，理想和未来的谐音梗，被不少网友解读成广汽丰田想借此内涵新势力品牌理想汽车和蔚来汽车，上演合资车企对新势力们的反击。

汉兰达在市场上的“传说”已经多年。

在行业内，几乎每一辆同级别的7座SUV，都会拿汉兰达来作为“假想敌”，途昂、锐界、大指挥官等重磅产品相继向其发起挑战，但都没能撼动这位细分市场标杆；在销售端，汉兰达一直以“加价”著称，消费者在购买时需额外在经销商处选购2万元左右的装饰包，才可能尽快提车。

自2009年国产之后，从一款车到一个品类，汉兰达以一己之力开创全新细分市场，成为大7座SUV代名词。巅峰时期，汉兰达占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达。”

数据显示，国产上市首月，汉兰达便以33.40%的占有率位居中大型SUV市场冠军，上市仅半年销量高达3.5万台，超过50%的市场占有率领跑市场，占据了绝对的统治地位。

“皮实耐用、经济保值、舒适居家”，这三个基本属性成就了神车汉兰达的江湖地位。

彼时，丰田THS油电混合动力的燃油经济性和体验在同级几乎是无敌的存在，没有同类竞品可与其抗衡，简单来说，想要买中型SUV混动车，只有汉兰达唯一的选择。与此同时，丰田造的车，皮实耐用开不坏，二手保值率还高，更是精准击中了买方心理。

然而，曾经的“传说”有了被颠覆的可能。今年前四个月，汉兰达的销量都在5000台以下，最惨淡的3月只卖掉4170台，5月稍有回暖，但也仅仅卖了5636台。而这样的成绩，距离汉兰达曾经一度单月逼近1.5万辆的销售峰值，仅仅过去了不到两年的时间。

扉旅汽车查阅数据显示，汉兰达销量在2021年达到历史峰值，2021年累计销量达10.77万辆，同比增长13%；其中，第四季度连续3个月单月销量突破1万辆，12月更是达到了1.44万辆，同比增涨39%。单月和全年均刷新历史纪录。

转折点发生在2022年，这一年汉兰达除1月单月销量超1.31万辆外，其余月份均未破万辆。同时，汉兰达在广汽丰田的销量份额，以及在SUV市场的份额和排名，也有明显的下滑，在中型SUV销量榜单上，理想ONE、问界M5，比亚迪唐DM均将汉兰达远远甩在了身后。

神车光环黯然失色，是丰田技术不香了？还是汉兰达产品竞争力被国产新能源车“干趴下”了？

事实上，在新能源赛道上，汉兰达所占有的技术优势，均被对手们无情绕过了。

近年来，随着电气化的冲击，以PHEV、纯电为代表的“新型”中型SUV打破了汉兰达的省油神话。同时，拥有“大沙发”“大彩电”的理想和问界们，比汉兰达加速快、能耗低、空间还更大，并在其智能化短板上大做文章。

在30多万多座SUV，汉兰达已经不再是那个均衡选手。有消费者直言，“同样价格我能买到冰箱彩电真皮还不爱坏的竞品（电动机结构简单带来的硬件优势），那我还看保值率之外无一亮点的它干嘛？”

今年4月，理想L7在首个交付月销量就高达10669辆，5月销量为11119辆，连续两个月破万。据理想汽车董事长兼CEO李想透露，今年10月理想L7的月销量将达到2万辆，并且表示有信心2024年销量会超越BBA。

而为了对抗来自新势力造车的压力，丰田汉兰达也推出了3款智能电混双擎精英PLUS版车型，在增加了配置之外，还以限时优惠2万的方式松动了价格，努力夺回被新势力车企抢占的阵地。

同时，汉兰达还启用了全新的品牌slogan“时间给你的答案”，在“它不是一时的网红，而是长红的经典”、汉兰达不是“堆料玩家，而是“时间工匠”等一系列文案中，彰显其品牌与技术底蕴。

在降价和话术的操盘之下，汉兰达能否捍卫其市场地位，值得期待。