雅阁大换代！新车弃油混，全系标配插混，选低配性价比最高

知嘹汽车/正阳

近几年看衰日系车的风潮在网上盛行，但在今年已发布的1-4月中型车销量排行榜上，日系经典车型本田雅阁以两次冠军、两次亚军的战绩，甩开了BBA和新势力们。

本月，雅阁的第十一代产品正式上市，雅阁此次在混动车型上大胆“激进”——全部采用PHEV插电混动系统，放弃传统的HEV混动的版本。

1. “丐版”同“高配”，插电混动大更新

这次雅阁的混动车型名为雅阁e:PHEV，采用PHEV插电式混动。相较于上一代的HEV车型来说，雅阁e:PHEV可以采用纯电、混合、发动机直驱三种动力模式。在目前中国大多数地区，插电式混动都是可以上绿牌的，这点无疑比传统的HEV混动更有优势。

在动力上，雅阁e:PHEV搭载2.0L阿特金森发动机与E-CVT双电机变速箱，可以输出152kw的功率与335N·m的最大扭矩。经过本田的技术调校，雅阁e:PHEV上的2.0L阿特金森发动机的最大热效率达到了41%，省油的同时，还拥有更好的高速巡航动力。这台发动机与电机配合达到了4L/100km的NEDC工况匮电油耗。

雅阁e:PHEV的综合续航超一千公里，在电量充足的情况下，NEDC工况纯电续航也超过一百公里。所以，经济性这块尽管放心。

这代雅阁混动车型号称本田“电动化旗舰”，一共推出了三个版本，分别为智享版、尊贵版与旗舰版，官方指导价分别为22.58万、23.88万与25.88万。

雅阁e:PHEV这次上市的三个版本不像大部分品牌在不同车型的动力水平上进行区别对待，而是采用了一样的动力配置，做到了一碗水端平。

有种说法称日系的“丐版车”不能买。全新雅阁e:PHEV把丐版做出了性价比。

2.重心低刚性高，安全三版不减配

从外观上来说本田雅阁e:PHEV的三个版本的差别较小，车身的长宽高都是4980mm*1862mm*1429mm的尺寸，相比起上代雅阁在车长上略有提升。2830mm的轴距也不逊色于目前市场上的其他同级对手。这三个版本除了智享版没有全景天窗、LED流光转向灯以外，在其他外观配置上基本没有区别。

相较于前代，这代雅阁在外观上的最大变化在于去掉了镀铬前脸，改用黑色中网。后尾灯则采用穿越型设计，突出整车的动感。这一代的雅阁e:PHEV全系是基于Honda Architecture新架构下设计出来的。整个车身重心较低，具备较高的刚性；轻量化的车身，让这一代的雅阁e:PHEV有着浓厚的运动气质。

雅阁e:PHEV在突出运动性的同时兼顾了一定的安全性，全系标配10个安全气囊。此外ESS紧急刹车警示辅助系统、LKAS车道保持、车道偏移抑制系统、行人碰撞防护系统等安全配置在雅阁e:PHEV的三个版本上也全都搭载。

不过，在一些更高端一些的配置上，雅阁e:PHEV的三个版本还是有区别的。尊贵版与旗舰版都装载了泊车雷达，尊贵版前4后4的配置与旗舰版前6后6的雷达组合都在车主泊车时提供了一定的保障。此外，旗舰版还拥有360全景影像。

值得一提的是，入门款智享版也有倒车影像，不至于像这代雅阁燃油入门版没有倒车影像，入库时还需用到驾校祖传的手艺。

除了基础的外观与安全配置，雅阁e:PHEV的三个版本的配置差别其实主要体现在内饰上。而这也是这一代雅阁与上一代相比最大的进步。

3.内饰配置丰富实用，新增多项功能

在内饰上，智享版座椅的材质采用皮质内饰，而尊贵版升级为了真皮座椅。旗舰版更是用上了麂皮座椅，在透气性与质感上要比普通皮质座椅更胜一筹。

雅阁e:PHEV的尊贵版与旗舰版还装备了BOSS音响，有车主试驾过后表示此代的雅阁e:PHEV在隔音上大有进步。良好的隔音配合上BOSS音响，应该能给车主带来不错的体验。

但这不意味着作为雅阁e:PHEV入门型号的智享版就是不能买的“丐版”。虽然没有麂皮座椅、BOSS音响，以及FCTW穿行先知、LCCM变道后卫系统等高端配置。但10.2寸的液晶仪表与12.3寸的中控以及HUD抬头显示这些标配在智享版里也都有。配合车内的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，整体的人机交互带来的体验感还是不错的。

相较于雅阁燃油入门型号的锐·T动舒适版来说，雅阁e:PHEV智享版还增加的倒车影像，前方碰撞预警、主动刹车都是十分实用的功能，除车窗控制外的数字钥匙功能也一应俱全。

写在最后

雅阁e:PHEV的价格要普遍比燃油版本高出3万左右。值得欣慰的是，这次雅阁e:PHEV的入门级车型可谓是“丐版”不丐。从具体版本上看，智享版虽然在配置上弱于尊贵版与旗舰版。但其作为混动型的入门级版本，在配置上远胜于燃油入门型号的锐·T动 舒适版。因此对于追求性价比的消费者而言，官方指导价22.58万的智享版是一个不错的选择。

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