勒芒赛100周年 是法拉利一家的狂欢？

北京时间6月11日晚，随着51号法拉利499P赛车在24小时完成了342圈的狂奔并冲线，今年的勒芒24小时耐久赛正式落下帷幕。本届勒芒24小时耐久赛是来到了第91届，同时也是自1923年首次举办后的100周年纪念。在这样一场极具历史意义的顶级赛事中，阔别勒芒多年的法拉利车队拿下了一场值得纪念的胜利。

不同于前几年丰田GR车队全面制霸WEC世界耐久锦标赛拿下勒芒五连胜一家独大的枯燥，今年是WEC将最高组别改为Hypercar组之后参与车队最多，也是最高组别内赛车最多的一年。

本届勒芒中分为Hypercar、LMP2、GTE三个组别，共61台赛车，以及一辆赛事特邀的纳斯卡赛车同场竞技。不仅如此，本届勒芒的开赛也由NBA巨星勒布朗詹姆斯摇起了象征勒芒百年历史的发车旗。对于这项起源于欧洲的世界顶级赛事，此举也是非常照顾美国的车迷们。

安装了车灯等更适宜耐久赛的部件后，勒芒24小时耐久赛自1976年起，于百年盛典上再次迎来了一辆科迈罗ZL1纳斯卡赛车。

而HENDRICK MOTORSPORTS车队的这台雪佛兰也没有让纳斯卡的车迷失望，虽然作为特邀赛车并不能登上领奖台，但这台赛车还是在赛道上完成了285圈的好成绩顺利完赛。

本届勒芒24小时耐久赛，不仅是勒芒赛事的百年庆典，同时也是法拉利自1973年以来，时隔半个世纪重返勒芒顶级组别。作为赛车运动中不可忽视的绝对强者，法拉利在2022年决定重返耐力赛顶级组别，并为2023赛季打造了全新的法拉利499P赛车。

在最高的Hypercar组别，竞争集中在法拉利、保时捷、丰田、标致及凯迪拉克中，他们均在不同时段领跑过全场。尤其是在本年度WEC中暂居榜首的丰田车队，他们的7号8号车组在近几年内都保持了超高的竞技水准，并且在本赛季的前五站多次拿下全场冠军。

但在本届勒芒赛中，几次突降大雨，赛会多次发出黄旗、出动安全车，以及设置Slow Zone，包括丰田车队在内的多支车队都饱受困扰，最终Hypercar组别3台退赛、LMP2组别7台退赛，最为惨烈的GTE组别仅剩9辆赛车完赛，所有赛车均有不同程度的战损。

法拉利车队的50号赛车取得了杆位发车，但在24小时的竞争中，51号赛车几乎领跑了全程，仅在最后阶段与丰田车队的8号赛车陷入过追逐缠斗，并最终捧杯。

同样表现出众的还有勒芒新生力军——凯迪拉克车队，他们的两台赛车均以前五名的好成绩完赛，仅有法拉利的51号赛车和丰田的8号赛车比他们更快。

另一大看点是在Hypercar组别中唯一一个没有装备巨大定风翼的赛车，本届勒芒也迎来了标致的回归，他们的9X8赛车的空气动力学设计极为特殊，这在历届WEC赛事中都极为罕见。而标致9X8赛车不仅在竞逐中表现出色，在大雨倾盆的阶段更是展现出了“黑科技“的力量，疯狂追赶前方赛车。最终标致车队的两台赛车都顺利完赛，93号赛车更是力压勒芒强敌保时捷，获得了第8名。

在GTE这一混战的组别里，除了大家喜闻乐见的法拉利VS保时捷之外，克尔维特C8.R赛车也展现出了超强的实力，在对抗激烈的GTE组别拿到了冠军。

本届勒芒可以说是皆大欢喜，法拉利拿到了阔别50多年的冠军；中国年轻车手叶一飞代表保时捷车队驾驶赛车在在两度发生事故的不利情况下完赛，成为首位勒芒完赛的中国车手；凯迪拉克首次冲击勒芒最高组别，展现出了极高的稳定性和竞争力，力压保时捷、标致登上领奖台；标致重返勒芒舞台，凭借黑科技下压力让我们看到了他们依旧特立独行的一面；克尔维特代表美国最新一代的超级跑车在GTE组别获胜…

多变的天气让本届勒芒24小时耐力赛充满了戏剧性，而这样的一场盛典，也不仅是法拉利一家的狂欢。今年的勒芒赛场上，米其林为Hypercar和GTE两个组别的37辆赛车提供轮胎。尤其是这样一场长达24小时的耐久赛，各支赛队展现出了高超的策略和拼搏精神，这是一场属于所有参与者的节日。

在下个赛季，会有更多品牌或初登WEC顶级赛事，或重返勒芒赛场。属于车迷们的百花齐放的时代，终于又要回来了！