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如今我国新能源汽车产业已经进入到了快速发展阶段，在刚刚过去的5月份中，新能源汽车的批发销量达到了67.3万辆，同比增长59.4%。由此可以看出新能源浪潮已经势不可挡，传统车企为了顺应时代的变化也加快了电动化转型的脚步，而作为一汽丰田旗下的首款纯电动轿车，丰田bZ3在推出之后也是收获了车友的广泛关注。
丰田bZ3于今年3月份上市，该车共推出三款配置，售价区间16.98~19.98万元。该款车型由一汽丰田与比亚迪联手打造，今天我们在上海拿到了该款车型的顶配版本，也就是616km 长续航Premium版，接下来就让我们借着本次试驾体验的机会来跟大家详细聊一聊这款车型吧。
颜值在线，看点颇多
从造型设计来看，丰田bZ3在外观部分与此前所发布的bZ4X有着较高的相似度，该车应用丰田品牌最新家族式设计，前脸为标志性的锤头鲨造型，棱角分明的线条勾勒出了硬朗的轮廓，同时还带有一定的运动感。其中该车应用当前新能源产品比较常见的封闭式格栅设计，上方LED灯带贯穿整个前脸，主灯组内的矩阵式灯组模块整齐排布，给人的感觉颇为简洁美观。
该款车型车身侧面通过线条切割展现出颇为凌厉的气质，甚至还有一丝雷克萨斯运动车型的韵味。其中该车的隐藏式门把手很有特点，与如今主流的弹出式门把手不同，该车运用了内翻式的门把手设计，将手伸进去一捏便可轻松开门，体验过程时给人的感觉比较顺手省力。
该车底部设置花瓣样式的低风阻轮圈，轮胎为优科豪马BluEarth-GT系列，属于节能舒适取向。除此之外，该车车尾部分匹配贯穿式尾灯组，边缘区域有着Y形的交叉，看上去很有设计感，而且短小的车尾也显著提升了该车的运动氛围。
当坐进车内时，可能会有很多朋友会和我一样感到非常震惊，丰田bZ3的内饰设计与丰田此前的燃油车型完全不同，中控操作区域简洁大方，除了方向盘和换挡机构周边之外，几乎看不到实体物理按键。
中控台中间部位匹配丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮式中控显示屏，内置的车机系统有BTET进行开发，界面UI简洁美观，操作体验顺滑流畅。此外，该车方向盘的设计灵感源自于赛车，转向灯和雨刷通过后方的拨片进行控制，转向灯则为按键式设计，操作体验比较新奇，不过需要一定的上手时间。
大空间，可躺平
对于家庭用户而言，空间的重要性自然不容忽视，定位B级车的丰田bZ3采用短悬长轴设计，其具体长宽高分别为4725×1835×1475mm，轴距则为2880mm，从数据不难看出，该车的“公摊面积”较小，空间利用率更高。本次我们的体验员身高1.75米，当他来到前排将座椅调节调至最低位置时，其头部有着近两拳的余量。保持前排座椅位置不变，同一位体验者来到后排，其头部空间剩余一拳，腿部空间则能达到两拳以上，此外后排靠背与坐垫之间的倾斜角度非常适合国人，乘坐姿态足够放松。
值得注意的是，该款车型还支持躺平功能，将前排座椅头枕摘掉之后，座椅可完全放平，并且与后排座椅无缝衔接，用户相当于拥有了一个可移动的大床，午休小憩时会更加舒适。除此之外，该车后备厢的常规容积为439L，内部地板十分平整，满足日常家用所需不成问题。
长续航，家用无忧
本次我们试驾的丰田bZ3顶配车型动力方面搭载最大输出功率为180千瓦，峰值扭矩为303牛米的前置单电机，官方给出的0~50千米每时加速成绩为3.4秒。在场地试驾过程中，丰田bZ3给我们带来了颇为舒适的驾乘体验，毫无疑问，该车是一台以家用为核心的产品，所以操控并不是它的第一使命，起步初期，加速过程十分线性，即使将踏板一踩到底也不会感受到太过强烈的推背感，略显保守的设定不会让车内乘客感受到丝毫不适。
同时，该车在底盘调校方面展现出了丰田这一传统车企的强大功底。基于e-TNGA架构打造的bEV专用平台让该车具备了不俗的稳定性，底盘调校依旧是以舒适性为主要取向，支撑性要稍软一些，在快速并线过程中，车身重心不会出现明显侧倾，可以给予驾驶员足够的信心。除此之外，丰田bZ3顶配车型搭载容量为65.28千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程616km，其续航能力在20万元以内车型中还是相当少见，基本可以满足两周左右的日常通勤所需。
总结
通过一天的亲密接触，丰田bZ3给我留下最深刻的印象便是均衡，随着当前新能源车型渗透率不断提升，凭借新鲜感便能吸引消费者的红利期早已一去不复返，大浪淘沙后能够留下的产品往往都具备不明显短板，实力均衡这些特点，而丰田bZ3显然非常符合要求。在我看来，具备品牌优势，实力均衡且成功实现油电同价的丰田bZ3已经集齐了迈向成功的关键要素，该成为未来的市场表现值得我们期待
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