插混、增程车主遭殃？多地充电站禁止混动车充电

从1-4月份数据来看，在总体市场的占比达到10%，在新能源车市场的占比达到31.4%，可见插混车型很受欢迎，也确实，插混车型短途油耗低，长途没有里程焦虑，驾乘感受还和纯电车型一样，静谧舒适、加速快，总之就是没有明显的短板。

不过虽说插混车主自己用着爽，但也引起了一些纯电动车主的不满，原因主要是在长途驾驶中，为了更好的降低能耗，会选择在公共充电站补能，平时还好，在节假日期间的高速充电站非常多见，于是在插混车主眼中的正常充电行为，被一些纯电车主认为是明明可以用油，却要充电，导致充电资源更加紧张。

而在最近，又有个别充电站明令禁止插混车型充电，导致这种矛盾进一步加剧，深圳、浙江等地的网友纷纷发文表示看到当地公共充电桩张贴类似的告知书，或者在APP上进行提示，这种行为引发插混车主们的不满，而在笔者看来，这种做法确实也是因噎废食。

首先，插混、增程、纯电都是国家认可的新能源车型，都是悬挂新能源车牌，既然是国家认可，为什么不能同等享受充电权益？更何况，插混车型普遍纯电续航较短，也支持快充，充电时间比起纯电车型更快，并不会产生太大影响，而加油还是充电也是车主自己的选择，而非个别充电站强行干预。

并且，强行干预的做法本身也违反了《中华人民共和国反垄断法》第十七条规定中的第三点“没有正当理由，拒绝交易”，第四点“没有正当理由，限定交易对方只能与其交易或者只能与其指定的经营者交易”以及第六点“没有正当理由，以差别待遇对处于同等条件下的交易对方实施价格等交易条件上的歧视”。

最后，区别对待插混和纯电车型也解决不了根本问题，从国家层面看，应该加快充电设施的布局，同时，此前有说法，2025年后，国家政策层面上就“支持纯电车，和氢气车；而作为过渡角色的混动车将要逐渐边缘化”，但事实是，众多车企仍在发力插混、增程式。

而从车企层面，一方面也应该加快自家充电桩建设，比如特斯拉、蔚来、小鹏等等就有相对完善的充电网络布局，另一方面，还可以在提升纯电车型续航和充电效率方面做文章。最后就是公共充电站，现在插混、增程式销量猛涨，既然这类车主多，真没必要对着干，更应该优化管理，比如开设插混车型专用电桩，适当上涨费用，或收取一定停车费，避免出现充完电不及时挪车的现象等等。

总的来看，个别充电站禁止插混车主充电是情有可原，但并不合理，一刀切的做法并不符合当下电动化的趋势，和消费者的选择也相悖，只有从国家层面，多方面的进行调整优化才可能从根本上解决问题，否则只会激化车主间的矛盾，不利于汽车市场的健康发展。