君子当自强不息，迎时代罡风挺立潮头

作者：非常好车
2023-06-12 16:41
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1999年12月15日，上汽大众第一辆国产帕萨特驶下流水线，全新的外观，“天穹”式车顶线，以及整体圆润光滑、几乎不带一丝棱角的车身，一改方方正正的传统轿车形象，让人眼前一亮。高格调和商务精英范，让帕萨特在2000年上市之后，迅速成为国内公务车市场的“霸主”。

那个年代，国内汽车市场仍以公务车为主体，私家车占比小，且车型选择不多。不论是“独步天下”的桑塔纳，还是“制霸一方”的帕萨特，都让上汽大众成为无可争议的“王者”。

但随着时间进入21世纪，中国加入WTO，越来越多的国际汽车巨头涌入，中国汽车市场格局发生翻天覆地的变化。

一方面，人们的生活水平快速提升，收入增加，对于私家车的需求开始显现；另一方面，不同品牌、各个级别的车型越来越丰富，人们的选择更加多元。以上种种，都促使国内汽车消费出现重大转型。

数据显示，至2004年底，中国私家车市场占有率近70%，到2005年上半年，这一数据达到74%，而2005年全年则达到了80%。汽车的私人消费市场蓬勃发展，让沉溺于公务车市场的上汽大众感受到了前所未有的“压力”。

积极变革，实现产销一体化转型

从1985年开始，由上汽大众占据近20年的中国汽车市场销冠宝座，在2004年旁落。如果考察上汽大众当时以“批销”为主的营销体系，在私家车市场快速崛起的时代背景下，这样的结果并不让人感到意外。

这一年，上汽大众市场占有率下降至10%左右，同一年，中国汽车市场的井喷扩张戛然而止，增速骤然放慢，反映在销售终端，就是“车卖不动了”，经销商的库存压力越来越大。对于上汽大众来说，这次危机反倒提供了一次难得的变革机遇——以“产销一体”为标志的首次转型升级正式开启。

首先，是从公务车市场转向私家车市场，关注消费者需求，改变“以产定销”的市场模式。2005年，上汽大众提出“从零开始，重新发展”的口号，将原先的24个销售大区削减为12个销售大区，通过梳理和整合，保留了知道产品最终卖给谁、具有服务和销售潜力的经销商，并将营销服务中心变成集销售、市场、售后服务于一身的地区性机构。

在组织架构变革的同时，上汽大众于当年8月份展开了一场“飓风行动”，首次主动降价，一系列降价组合拳立竿见影——2005年9月，上汽大众销量增长17%，其后单月销量持续在3万辆左右，至年底，全年直销28.7万辆，上汽大众重回销冠王座。

此次开启的“产销一体”转型升级，对于上汽大众来说，是一场持续的变革，更加务实和灵活的营销体系为上汽大众的全面发展提供了充足的动力。

以消费者需求为圆心，自主研发开枝散叶

面对“险恶”的市场竞争环境，仅有营销体系的变革显然并不足以让上汽大众突出重围，此时，它在自主研发上的前瞻布局发挥了至关重要的作用。因为在自主研发的背后，是上汽大众以消费者为核心的品牌理念的形成，更加贴合消费者需求的产品得到市场的肯定。

上世纪80年代，桑塔纳国产化率的提升，为上汽大众自主研发能力建设埋下了一颗种子。至2000年，针对国人看重后排乘坐空间舒适性和坐上车后的体面感，轴距加长了100mm的国产帕萨特上市，正式拉开上汽大众自主开发的大幕。也由帕萨特开始，合资B级车国产加长成为惯例。

到2004年，上汽大众自主开发的首款车型桑塔纳3000成功下线，从这款车型开始，上汽大众完成从技术引进到技术创新的质变。同一时期，上汽大众引进新车型，从而凭借桑塔纳、帕萨特、Polo等主力在售车型，成为车型最全面的合资车企。

这一时期，帕萨特领驭无疑是最具代表性的车型。基于帕萨特B5在本土市场5年的积累，针对中国消费者需求，结合德国大众最新造型理念，上汽大众于2005年推出了帕萨特领驭。

作为上汽大众的全新旗舰车型，领驭由德国大众集团设计总监Günak带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造，虽然沿用了老款B5的平台，但在很多方面进行了重大改进，可以说，领驭是上汽大众第一款顺应中国消费者的审美与需求、为国内消费者量身打造的车型，也是上汽大众自主研发造车的一次跃升。

帕萨特领驭的推出迅速收获市场追捧，在开启预订的5个工作日内，预订量便达到4000辆，上市后，成功助力帕萨特销量进一步攀升，仅2006年便实现50万辆的销量成绩，成为国内中高级轿车市场名副其实的中流砥柱。

在丰富产品线的同时，上汽大众投巨资打造研发中心。国家级技术中心——上汽大众技术中心的揭幕，成为上汽大众自主研发能力建设上的里程碑。目前，上汽大众技术中心二期已投入使用，从而形成整车内外造型、发动机等核心零部件、新能源系统集成开发整车试制，以及试验与认可的本土化研发能力，每年能够完成500辆以上的新能源样车、重要展车等各类样车的试制。