2171
继长安马自达CX-50行也在重庆国际车展亮相之后，又在重庆西部汽车实验场与竞品车进行了深度的对比测评，通过一系列的硬核科目对比测试，让大家能更全方位的了解马自达CX-50行也这辆车的真实水平，那么我们就一起来看一下这次深度评测，马自达CX-50和同级别的合资品牌SUV到底孰强孰弱吧。
这一次的测试车型包括马自达CX-50行也、本田CR-V、丰田RAV4荣放等强势合资品牌的主流SUV。测试科目包括高环测试、金卡纳赛道、加速及制动对比、麋鹿测试、颠簸路面测试等。
驾驶乐趣的评判标准我觉得不应该只有快，如果追求快的话，电动车肯定很多乐趣，因为只要把加速踏板踩到底，不需要等待什么降档反映，车就会直接崩出去，但是马自达带你的驾驶乐趣是什么呢？是他降档速度足够快，并且很懂你。当你需要轻轻加速的时候，踩一点点加速踏板，降一档，很缓和的加速，你发现力度不够的时候，继续深踩一点点，立刻再给你降档。去增加你这种加速的力度，而且你需要急加速的时候，这个变速箱就从六档直接降到二档的能力，就它的逻辑和换挡速度上面，就在A级变速箱里面，我觉得就已经作为一个标杆的水准了。
举个例子，就相当于你打游戏用的键盘，如果说其他车的转向手感相当于用的笔记本键盘，而CX-50行也就是机械键盘，快速响应，快速给你回馈，并且听到“咔咔咔”机械键盘的声音，会让你觉得很爽，马自达开起来就是这样。
当然这些得益于马自达CX-50行也采用的是全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，这是其出色操控性能的基础。全系提供创驰蓝天高压缩比缸内直喷2.0L/2.5L+手自一体6AT变速箱两种动力总成。最大马力188匹，最大净功率138KW，最大扭矩250牛米。采用了在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗表现。在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，同时优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力。
安全是一切设计的底线，再追求驾驶乐趣，再追求快，也要在任何时候，任何情况，都得刹得住。
CX-50行也拥有同级别最大的制动盘，采用大缸径、高强度材质的制动器，搭配前17寸通风制动盘、后17寸实心制动盘，提升制动效能及制动的稳定性，制动线性度高、制动器需液量低、制动响应更快。采用了轻量化技术，簧下质量更低，所以操控性能调教的相对更好了，并且采用了高性能无铜NAO材质摩擦片，进一步保证制动性能的同时，有效降低噪音及刹车片偏磨。采用摩擦片主动回位机构，减少50%以上由制动器导致的行车拖滞，可以改善油耗。
在弯道测试中，CX-50开起来的驾驶乐趣真的让人兴奋。因为现在很多车的转向都是电子味很浓的，可能是为了更好的去跟它的L2级驾驶辅助去适配，就使得转向的时候没有什么手感，顶多可能在运动模式的时候给你一个比较沉的转向手感，也是为了加重它的阻尼力，但其实是没什么回馈力的，整个转向和车身的动态响应之间是很脱节的，就会显得整个车很愚笨，你打多少，车半天跟不上节奏。但是CX-50行也不一样，你会发现当你打多少转向的时候，整个车身第一时间快速的跟进你的动态就是多少，阻尼力和回馈力也是比较居中的配比，让你感觉很扎实。
这得益于CX-50「GVC加速度矢量控制系统」的升级--GVC PLUS，当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。
并且马自达工程师发现了人类保持头部稳定的两个身体奥秘：①骨盆直立状态 + 脊柱呈现S型自然姿态；②路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆。基于这项研究，通过全新世代SKY-VA技术平台，让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。换句话说，让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶。这也是终极版的“人马一体”。
众所周知，空间一直以来都是马自达的短板，二排空间谈不上舒适度可言，但是目前CX-50行也有1920mm的超宽车体，4785mm的超长车身，2815mm的越级轴距，在后排空间方面，长安马自达专为中国市场用户优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，提升后排乘客舒适感。
总结：以上不难看出这次长安马自达CX-50行也在各个方面的诚意，新车售价15.98万-20.68万元，伴随新车上市，CX-50行也再次推出首任车主享终身免费质保的“五免一焕新”购车权益，当补齐了最后的空间短板，长安马自达CX-50行也，你觉得行吗？
标签: 马自达 马自达CX-5 马自达CX-50 行也
内容由作者提供，不代表易车立场
