保时捷引以为豪的后驱为何不能成为主驾造型？

汽车的驱动方式可分为前驱、前驱、中后驱和后驱。目前，前盘凭借其在空间和价格上的绝对优势成为主流，部分主打运动的中高端车型采用前置后盘或中置后盘。然而，后置后驱车型在今天已经非常少见，保时捷在乘用车品牌中仍然保持着这种传动系统。

都说物以稀为贵。如今，后置乘用车已经很少了。目前只有保时捷911和奔驰smart还保留着这种盘，但这两款车型极为罕见。很多朋友觉得后碟装在背面太高贵了吧？事实上，后置后轮驱动是最原始的驱动形式，具有许多与前置前轮驱动相似的特点，如集成度高、成本容易控制等。因此，前后置式后轮之所以受欢迎，主要是因为它的经济性，便宜的特点。

只是保时捷把后置盘弄得大众化了，所以后置盘并不贵，但是贵的是保时捷，后置盘只是涂上了保时捷的光，保时捷就和它。市场由于后置驱动，所以今天的保时捷车型总是有后置后驱车型；事实上，后置后驱的旧形式只对乘用车有用，对乘用车来说弊大于利，没有保时捷想用后置后驱，但保时捷被迫使用后置后盘。内置后驱动器。

什么是后驱

根据发动机与传动轴的关系，有所谓的前、中、后之分；发动机安装在前驱动桥之前（或驱动桥正上方），称为前置；发动机位于前驱动桥上。车桥和后驱动桥称为中置（MR），中置发动机分为前中置和后中置两大类。如上图所示，是一款后置中置发动机。发动机虽然位于驾驶舱后方，但位于后驱动桥的前端，因此属于后置中置布置。

前中置是指发动机位于驾驶舱前方和前驱动桥后方。比较有代表性的车型——本田S2000、丰田MR2等；后置后驱是指发动机位于后驱动桥的后面，如上图所示。所以有时rear和rearmiddle很容易混淆，区分的关键是看电机和驱动桥的关系，后驱动桥后面的布置就是后侧。

后驱的由来为什么说后轮驱动是最古老的驱动形式？如上图所示，1886年的梅赛德斯-奔驰专利一号车将发动机置于后轴后方，之后的很多车型都采用了后置后轮驱动；但随着发动机越来越大，车壳将发动机包围得越来越紧，几乎没有办法解决后置发动机的散热问题。因此，在19世纪末，前置发动机后置驱动成为高端车型的主要推进形式。

后置后轮驱动被一些发动机较小的廉价车型采用，但即使是当时的廉价车型也不适合普通消费者，但在20世纪初，汽车逐渐脱离了贵族消费，成为了大众..通过消费，当时很多造车势力也看到了汽车逐渐文明化的希望，但是前后驱车型显然没有取得这样的成功，因为它在当时非常昂贵，但是更多的。集成且更便宜的后置后轮驱动是可能的。

过大的牵引力让后置后碟成为时尚

说到Taidrag，小伙伴们一定会想到上图中的重卡，其实Taidrag是从轻型车起步的；如上所述，由于散热问题，越来越大的引擎不再兼容。后置，因为当时主要靠风冷，发动机封闭在后部，散热问题很难解决；并且透支解决了后置发动机的散热问题。

Taitula是第一个开发后风冷设计的人。如上图所示，泰图拉的后置风冷设计利用了伯努利定理（空气流过物体时，流速越快，产生的压力越小。）；可能有些朋友不明白。如下图所示，当飞机机翼从左向右运动时，上面的压力小，下面的压力大，所以产生升力，把飞机举到空中；但如果它从右到左起作用羊毛织物？那么上部压力就大，下部压力就小。

下图中的保时捷911看起来是不是挡泥板方向相反？因此，这种风冷结构更像是一种反伯努利效应。上部气流压力高，下部气流压力低。汽车的尾翼也利用了这个原理来保持向下；它从顶部进入并从底部排出，从而带走发动机的热量。可以说，当时的牵引力奠定了现代风冷发动机的基础。

Taidrag后空气冷却器的专利设计取自大众汽车。大众甲壳虫和保时捷356都使用了Taidrag的V570技术，甚至抄袭了它的外观；如下图，Taidrag的1933V570是不是和大众甲壳虫、保时捷356特别像？后来起诉大众已经太晚了。上个世纪，仅在1961年，大众汽车就向泰劳支付了100万马克的赔偿金。

后盘是如何流行起来的的确，随着前后轮驱动的出现，应该没有后轮驱动，但是在第二次世界大战开始时，欧洲国家开始了军备竞赛，钢材价格上涨，而国外的胡子还是民用车的梦想，所以大众和保时捷不得不设计一款便宜、实用的民用车，于是结构紧凑、集成度高的后轮驱动成为了首选。

与横置前驱一样，后置后驱可以将发动机和变速器做成一个整体模块，可以直接在生产线上与车身组装，节省了大量的组装成本，而且不需要传动轴。前后驱动力。一部分不受转向系统的影响，所以后置后轮驱动更方便降低汽车成本，所以后置后轮驱动在二战时期开始流行；小胡子对民用车型的期望是，当时售价应该不会超过1000马克，这样的成本限制只能使用便宜的后置后盘。

为什么后驱越来越少

读到这里，你应该明白后置后轮驱动的流行是特定时代的结果，而不是这种驱动方式有多么强大；随着二战结束，欧洲国家开始重建经济，钢材价格下跌。之后，发展民用车型的理念也逐渐转变，前后驱回归主流。随着高度集成的水平前轮问世，成为压倒后置后盘的最后一根稻草；驱动器失去了存在感。

当绝对的价格优势消失后，后置后驱的劣势开始显现。汽车的大部分重量位于后部，导致转弯时严重偏斜；二是散热问题。毕竟水冷还是靠谱的，但是把水冷管从车尾加长到车头要多少钱呢？当然，像法拉利和保时捷这样的公司不在乎，但是其他民用车型呢？你得考虑成本，所以把发动机放在车头有其自身的散热优势。

所以今天除了前轮驱动，前后碟盘已经非常少见了，保时捷依然保留着后碟盘，只是市场偷了而已。不是因为后盘有多好，而是因为消费如果读者和粉丝没有考虑后置后盘，那不是保时捷；其实保时捷本身并不想搞后置引擎，比如911RSR、CarreraGT、918、718等都是中置引擎，只有911是后置的，所以足以看出保时捷的反应。朝向后置发动机。