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深蹲再起跳，长城汽车经历了“至暗22”之后终于开始回弹。
对于新思路的尝试总要付出代价，新的品牌文化塑造策略和产品线规划思路如果没有获得成功则必然要付出很大的代价，比如销量的波动；长城汽车的哈弗、魏牌和欧拉三大品牌都经历了并不成功的尝试，虽然现在终于走出迷雾，但是仍旧有很多汽车爱好者想不通为何长城汽车敢于进行这样的尝试。
难道真的是其自己讲到的“有试错的资本”吗？
客观来说确实如此，只是试错的资本到底是什么还需要分析。
仔细观察会发现坦克品牌和长城皮卡并没有进行过于激进的新思路探索，其实这就是长城汽车的底气。
讲一讲皮卡
长城皮卡的市占率仍旧是同类车型里的半壁江山，有着难以撼动的地位，但是销量其实并不算高；平均月销量还不到两万辆，这是品牌销量哦，如果这个数据放在轿车和SUV的市场里，它一定是个冷门品牌。可是在皮卡市场中已经是第二到四名的总和，由此可见皮卡市场的空间其实很小，所以将其视为基础和未来是不是有些不保险呢？这就要看一些普通汽车爱好者所不了解的数据了。
有一点是不能否认的，那就是皮卡在国内市场的渗透率确实很低，现阶段只是1.7%左右。
该数据说明的是长城皮卡的成长空间还非常大，而一旦皮卡市场的空间开始膨胀，其单一品牌渗透率可能会达到10%~15%，这将会是一块巨大的蛋糕。
参考海外市场皮卡车型渗透率：
这是动态数据。
具体到美国、澳洲、加拿大、菲律宾、泰国、马来西亚、东帝汶等汽车市场，皮卡车的渗透率都是很高的；这些汽车市场背后有汽车工业非常强大的国家，也有汽车工业基础很薄弱的国家，结果说明皮卡是一种既适合塑造为高端运动车型，也适合打造为普通实用车型的多用途车。
那么长城汽车的未来潜能则会非常之大，即便仅造好皮卡也会有未来。
喜欢皮卡车的汽车爱好者有很多，选择的却不多。
这种现象客观存在，这种结果即将要改变。
为何会有很多汽车爱好者喜欢皮卡呢？
原因是皮卡的用途丰富，非承载式车身有超过乘用车型的载货能力，可以当作小型货车使用；同时又有五个座位，按照轿车座舱的标准打造是可以保证驾乘品质的；非承载式的结构还带来了不错的越野能力，一台能代步、能拉货还能越野的卡车，如果还能高高大大的、看起来很威猛的话，这样的车型就会非常有吸引力。
皮卡就有这样的特点。
但是皮卡的还有一个缺点，那就是车身重、油耗高，这是非承载式结构的特点；所以目前的皮卡用户基本都是企业或私营业主，占比最高的是从事工程建筑类行业，其次是批发零售行业和农牧行业，酒店业占比略低，而到个人用户的比例其实连皮卡在综合车型里的渗透率的标准都达不到。这就是皮卡车的现状，想要让皮卡车的渗透率达到北美或东盟的标准只有一个办法，那就降低皮卡车的耗油量。
或者让皮卡车的价格门槛进一步的降低。
这是留给长城汽车的两个选项，目前看来长城皮卡正在做第二个选择，风骏系列皮卡的价格门槛拉低至5~8万区间，金刚炮开始推出价格更低的手动版。
下一步需要做的是皮卡的混动化，通过插电混动或增程混动系统来降低用车成本，通过纯电驾驶模式推动皮卡车进入家用车市场；据内部人士称长城皮卡产品线里已经规划搭载Hi4-T的长城山海炮皮卡，另外还有使用普通Hi4智能电动四驱的车型。
车子的标准不难猜，山海炮其实就是坦克500的皮卡版。
所以这台车使用的混动系统应当是串联式纵置混动四驱平台，使用串联式电动机。
预计定位会在26-28万区间起步，参考燃油版山海炮和坦克500的价格战，预计起售价不会很高。
主流皮卡更适合搭载Hi4，这套混动系统的动力极限没有纵置Hi4-T高，但是用于普通炮皮卡预计也能实现8~9秒破百的混动性能；混动模式和电动模式里均有四驱，也可以选择后轮驱动，混动模式中还有增程后驱模式，各种运行模式都是符合皮卡车型需求的。而且Hi4的节油表现也是可圈可点，用于整备质量2.5吨左右的插混皮卡，综合油耗应当能控制在8L/100km左右，比柴油版还要省油，日常用车只需要充电。
这就是长城汽车的底气，山海炮混动版已经申报，下一步预计会是普通炮皮卡与Hi4的融合；只待出现这些选项，长城汽车的销量应当能实现飞跃式的增长。
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