没有亮眼的成绩，但不代表不是一台好车，试驾红旗H9

红旗H系列的车型，大家应该都比较熟悉，而该系列车型作为红旗销量的最重要一环，几乎每一款H系列的车型都被大家吐槽价格昂贵，而其中红旗H9作为红旗H系列车型中的旗舰级车型，本该带领红旗品牌向上的它，却在销量上没有取得太过亮眼的成绩。那如果我们抛开价格不谈，这台红旗H9算得上是一台好车吗？今天我们很有幸拿到了这台红旗H9的中配车型，即智联旗畅版车型，目前这台车的官方指导价为36.98万元。

非常遗憾的是，本次试驾我们与该车的3.0T版本“擦肩而过”，最后只拿到了它的2.0T版本的顶配车型，也是红旗H9全系的中配车型。话不多说，直接进入今天的正题，在本次的试驾过程中，这台红旗H9给我惊讶其实不少，但是这个变速箱的表现着实有一些拉胯，7DCT的变速箱在切换挡位的时候，反应速度会比较慢，对于红旗H9强大的动力来说，的确有些“拖后腿”，比如挂D挡起步的时候，由于变速箱的反应速度比较慢，所以导致整车在起步加速的时候动力响应会有些迟疑，其实还是挺难受的，唯一让我比较欣慰的便是，这个变速箱在换挡时候的平顺性表现上还算是不错。

值得一提的是，本次试驾过程中，这台红旗H9的舒适模式非常的惬意，在该模式下，车辆在整个试驾过程中都没有出现动力不足的现象，而且底盘在这个模式下可以将车辆周围的震动感过滤的非常彻底，即使是在经过减速带等大型颠簸路段的时候，也不会让我感觉到太大幅度的晃动感，所以这个模式还是对得起这个名字的。至于运动模式，红旗H9会给你足够的推背感，但是悬架对于侧向的支撑性有所不足，但是在该模式之下，红旗H9整体的动力响应更加的积极，输出也更加的澎湃，只是中间稍微会有一点动力衔接不顺畅的感觉，但不是很明显，对于日常的驾驶而言，也不会产生太大的影响。

再有就是外观方面了，其实这台红旗H9整体的设计给我的感觉都比较偏向于行政级的轿车，但是其车顶依旧是溜背式的设计，因此会给我一种“强行运动”得到感觉，但是在整体的设计，尤其是前脸的设计上，它的表现绝对毋庸置疑，其前脸U形的LED灯带加上狭长的大灯组，再配合流水光效，在夜间电量的那一刹那，你绝对是路上“最靓的仔”。

而在车身侧面，该车也是采用了多幅式的轮毂设计，配合车窗周边的银色装饰，让其整体的行政气息更加浓郁。至于尾部设计，红旗H9给我的层次感塑造还是不错的，而且尾部宽大的贯穿式尾灯和银色装饰条也是最大程度上保障了该车的高级质感，同时在后包围方面，红旗H9也是采用了双出的排气布局，在运动感上的塑造也不错。

至于车内，红旗H9将方向盘的过功能按键滚轮下放，相比于老款车型让我们的使用更加的便捷，而且在用料方面，其在车内运用了大量的皮质材料包裹，座椅更是采用了NAPPA真皮，因此在豪华感和高级感上，其还是有所保障的。除此之外，在座椅的功能方面，本次的试驾车前排拥有加热/通风/记忆（主驾驶）/按摩功能，而第二排座椅也是拥有按摩/加热/通风等功能，并且该车在后排还配备了老板键，所以其车内也是以行政气息为主。

结言

本次的试驾过程，我觉得还是比较圆满的，这台红旗H9在行驶质感上的表现虽然是不错，但是它的变速箱调校绝对是掉分项，但是该车在外观和内饰的豪华感和行政感塑造上还是非常不错的，所以它整体也符合红旗H系列旗舰车的体量，如果抛开售价不谈的话，我认为这台红旗H9也算得上是一台豪车。另外这里我也为红旗提一些小小的建议，那就是可以为这台红旗H9换装8AT变速箱（毕竟红旗H5和H6均是8AT变速箱），同时对于尾部可以重新设计一下，没有必要为了强行运动去采用溜背式的曲线，既然是主打商务的车型，那么四平八稳的设计岂不是更有压迫感，大家觉得的呢？