理想L8：家庭用户绕不开的移动「大三居」？

2022年9月30日，理想全新六座中大型SUV理想L8上市。

同年11月10日，L8开始交付，12月，在首个完整月交付超过万台。

2023年前四个月，L8销量始终位于中大型SUV终端零售榜前三。

这是这款产品自诞生以来所取得的成绩，产品力之强可见一斑。

那么，理想L8究竟有何魔力让用户都去选择它？

这是我们想要去探讨的话题。

先上我的观点，理想L8是理想的中庸之作。

首先，中庸这个词，并不是贬义词，而是指理想对产品的把控，每一个维度都做到了恰到好处，让用户无法忽视，此之谓「中庸」。

理想对L8的定义是：120平米的三居，同样为中大型SUV的L7则是120平米的两居。

「消费者可以根据自己家人的数量的需求和经济条件，来选择最适合自己的那辆移动的家。」

不得不说，理想产品定义真的是又清晰又精准。

外观部分，L8依然是L系列家族设计语言。

就是一个中大型SUV的感觉，体型很敦实，价格也很敦实，二者匹配。

L8外观已经有纯电的感觉，封闭式前脸、隐藏式门把手，如果不特意说明，你说它是纯电动车都行。

不知道后面纯电系列车型会不会继续沿用现在这套设计，这样估计还能省不少钱。

外观上，没有断点的纯一整条贯穿式灯带非常吸睛，尾部也是贯穿式，形成一种呼应，我个人是真的非常喜欢这种极简而又非常高级的设计，晚上出gai，也很吸睛。

头顶的激光雷达已经成了Max车型的标志，甚至淘宝已经有人卖Max的同款小帽子，让你瞬间从Pro变Max。

看到这个小黄灯了吗，现在OTA升级到4.5之后，在辅助驾驶开始之后，小蓝灯就会亮起，其他用户就能很轻易分辨理想汽车的工作状态。

可惜的是，直到我还车当天，我都没收到OTA，所以，这个功能也就体验不到，就当留个念想吧。

下次一定。

外观是给人看的，车内才是车主工作生活的地方。

在这里，你才能完全体会到理想强大的产品功力。

当我进入车内，我就知道我沦陷了。因为真的太舒服了，座椅很舒适，很有包裹性，最主要的还是这个头枕，是真的舒服，头一靠上去整个人都放松了，就想把眼睛闭上。

这个第一印象就很加分。

然后整套内饰肉眼所见都是软的，摸上去也是软的，所以高级感也是有的。

该配的都配了，座椅通风加热按摩，无线充，下面还有超大镂空储物空间。

整个座舱给人的感觉就是：理工暖男，工整有条理，舒服又靠谱。

目之所及，是两块大屏，你用你的，我用我的，互不干扰。

我真的觉得这个双联屏是当下兼顾主副驾座舱体验最好的解决方案。

理想也是有仪表的，只是用超大HUD取代。

不过要点明的是，当你刚上车的时候，可能会有所不适，因为增量信息非常多：又是前面的HUD，又是右手边的大屏显示。

所以会有手足无措的时候，但是当你适应之后，就会有点离不开。

因为整个体验真的非常棒。HUD很大很爽，大屏显示细腻。强烈建议大家去店里试一下。

我非常喜欢现在的这个导航布局，HUD左边显示简要道路信息，中控左半边显示更详细信息，我习惯HUD看速度和车辆状态，中控来看道路细节。

至于空间，前排自不用说。

二排是最舒适的地方，三排不坐人的前提下你可以获得超大腿部空间，副驾老板键支持一键前移副驾座椅，调整座椅更优雅从容，右后空间体验最佳，而且舒适的头枕，座椅加热通风按摩也都有，体验感拉满。

至于大家关心的三排体验，首先这个中央通道够宽大，可以很轻松通过，座椅也没有小板凳的感觉，而且将二排调到还有一拳多一点的位置，第三排还有一拳的余量。

至于头部，由于车高足够，且还有开窗，并不会让你觉得压抑，而且，第三排角度还可以向后调节，坐乘舒适性又提升了一截。

而且即便是第三排，理想也没有怠慢你，你能摸得到的地儿，还是软的，充电口有的，杯架也是有的，而且还给你标配了座椅加热，这体验真的很棒。

至于充电的地方，前排两个15W无线充，每排还都有两个Type-C，第二排的功率居然还是60W的，可以直接拿来充电脑了。

这还没完，第三排座椅下还有220V的电源，对于一个离不开手机电脑的人来说，谁能拒绝这样一个移动的巨型充电宝。

且，为了让你在车上有更好的体验，前后排都是双层玻璃，而且用的电吸门，后排以及三排都是隐私玻璃，所有的一切只为让你拥有更好的坐乘体验。

这个后备箱空间日常已经够用，如果三排放倒，又能延伸到更大空间，而且第三排是支持座椅一键电动放倒和复位，日常使用真的是又体面又方便。

这些都是细节。一个个细节的堆叠、对用户需求的回应和解决，就是打动用户让他们选择理想的原因。

动力方面，理想L8用上了二代增程平台，体验真的很不错。

前后双电机最大功率330kW，最大扭矩620Nm，而这就是性能的保证，不管在什么时候，只要你想要速度，它马上就能给你，而这也是我喜欢新能源汽车的一大原因。

而且由于换上了四缸增程器，所以整车NVH体验又上一个台阶，即便是馈电之下，基本上不太能感知到增程器的介入，这一点要给一个好评。

而且，增程最大的好处还是在于，没有里程焦虑，让你真正做到长途用油，城市用电，即便没电，也有油来应急。

在我借到车的这段时间，我基本上都是用电来开，确实很省，而且理想的电池还带快充，最高支持75kW，所以即便充电，也能较快完成补能。

至于开起来的感受，L8用的是前双叉臂后五连杆，我试的这台是L8 MAX，所以还带有空悬，整体调教还是偏舒适，所以当过大的坡面，还会能感觉到多余震动，不过可以接受。

作为一个相对佛系的人来说，我挺喜欢这种偏舒适向的调教（PS：maybe我老了？）。

唯有一点我觉得有点不太适应，那就是方向盘调的太轻了，刚一上手差点以为是坏了，不过幸好L8提供各种各样的自定义选项，把方向盘模式调到运动，才稍微找回感觉。

最后一part，我留给了智能。

先下结论：理想现在的智能化综合体验可入国内前三。

先说座舱。

首先，UI界面做得很清爽很舒服，同时触控体验流畅丝滑，这是吸引用户的第一步。

左上角最常用的几个功能，导航、音乐、全景影像，被放在最接近用户的位置。

左下一栏则是常用车辆操作，靠近驾驶员一侧的是，加油口、后备厢开闭、充电口等的控制，然后是空调、甚至驾驶模式（纯电or燃油优先）。

而桌面下拉之后也是常用功能的快速设置。

如果你仔细观察会发现，被单独放出来的，越是靠近用户的，往往也都是最常被用到的功能。

而这也说明理想的产品经理是真的有在自己开车，然后实际感受用户需求并去解决痛点。

而且，整套设计主打的就是一个方便快捷，各种页面布局层级很少，逻辑清晰，基本两步之内就能完成所有操作，上手难度低。

最核心的主界面则是卡片布局，用户可以自定义卡片应用先后，不过我个人还是喜欢桌面即导航，所以一般把页面停留在地图界面。

至于副驾屏以及后排娱乐屏，主打的就是一个娱乐，所以基本都是娱乐应用，常用的QQ音乐、爱奇艺、B站、K歌等都应有尽有。

而且前后这几款大屏的分辨率是真的高，分辨率达到3K，看剧是真的真爽。

用过这屏幕看剧之后，我就再也不想再打开我的手机了。理想成功把我的时间从手机那里抢过来了。

另外一点要说的是，语音体验也很棒，基本上你所有给到的控车指令，它都能迅速响应并执行，准确度很高，同时可以做到可见即可说，体验非常好，人声并非机械，很有感情，这一点也要好评。

而且你可以直接用手势+语音来控车，比如手指着车窗或者天窗说：「把这个关掉」，它就能识别并执行，同时后排娱乐屏也可以用手势控制。

But！由于我借的这台车摄像头有点问题，所以非常遗憾，无法体验到相关功能。

所以，又是下次一定：）

坦白来讲，智能座舱能挖掘的想象力基本已经到头了，所以现在理想更多的把精力放在辅助驾驶上。

理想现在可用的是高阶能力集中在两项：高速领航辅助，车道保持增强版LKA Plus。

这次主要体验的是理想的高速领航NOA，这一块的体验，我给93分。

理想领航辅助整个给人的感觉是稳重，就像他自己产品定位一样，它并不会非常积极的进行变道操作，而是以稳为主。

像传统的跟车避让这些自然就不说了。来说几个让觉得印象深刻的点：

1、遇到大车，会更多倾向另一侧车道，很人性化，同时仪表上也有标红提醒；

2、 有车辆变线过来仪表标红，并有语音提醒，让用户可以及时应对；

3、打灯即变道，非常果断。

不过还是有细节需要优化，比如在高架限行路段以及上下匝道切换高速的体验。

总的来说，整体体验是不错的，很人性化，像一个老司机。

不过这里还是多说一句：不管再怎么好用，辅助驾驶终究是辅助驾驶，我们驾驶员依然是第一责任人，所以不要滥用。

最后，来做一个总结吧。

理想为什么能大卖呢？

从产品层面来说，理想有着对产品的超强理解力和定义能力，是在认真做产品，去研究家庭用户需求，解决家庭用户痛点。

在用户关心的诸多层面，理想把每一项都做到了90分以上，综合下来，就让理想成为了那个标杆，成为其他车无法追赶上的存在。

但这，只是大卖原因之一，不是全部。

理想能成的最核心因素在于，认知清晰。

理想的造车理念，用李想的话来说就是：「我们为您创造移动的家，您来创造幸福的家。」

而对于这一理念的理解不仅仅只存在于高层，而是上下都很认同，这是推动理想「创造移动的家」最核心驱动力，也是保证上层发布的策略执行不变形的关键。

所以，你会看到，「家」这个概念覆盖了理想从产品定义、研发、生产、销售、宣发的每一个环节。而这些反过来又会让理想「创造移动的家」形象更深入人心，形成一种正循环。

此外，理想有着非常高的组织效率。

还是以L8为例。2022年9月1日，理想说L8预计在同年11月初发布，9月22日马上改口提前到9月30日发布，整整提前一个多月，但是几天后L8发布会顺利举行，产品发布非常成功。

此外新车上市当天或隔天，展车试驾车就已经到店，用户就能摸到车，这一点也成为其他车企竞相学习的地方。

11月10日L8开始交付，12月完整交付月销量就破万。注意，去年那个时候疫情还没放开，在这样的情况下还能把生产、产能爬坡做到这么快，可见理想供应链管理能力之强，当然销售端也足够给力。

再举一个相对近期的案例：城市NOA的落地。

这个月（6月）理想就会推送城市NOA内测，而在2月的2022年度财报会议上，理想给出的时间表是第四季度。也即是说城市NOA研发进度直接被拉快了至少一个季度，这就有赖于组织的高效决策、高效开发、高效协作。

所以，理想的大卖不能仅仅归于产品这么简单，这是车企体系能力的体现。

我曾说过，新势力三强差别并不大，核心就在于谁的犯错率低，谁犯错最少，就能走得更快。

理想，很明显是做得更好的一个。

可能也是为了逼自己一把，理想也给自己定下了更为激进的目标，且一个比一个猛：

1、6月交付量要破3万；

2、L7单车10月要做到2万辆/月；

3、L7、L8、L9三款车，2023年内挑战4万辆/月。

接下来，就看理想如何一步步将之实现吧。