理想降价的幕后：涉及L7/L8/L9/MEGA，利润不变

就在特斯拉官宣降价的第二天，4月22日，理想汽车微博官宣：2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全系降价。其中，理想 MEGA 售价下调 3 万元，调整后售价52.98万元；理想L7、理想L8、理想L9全系车型降价幅度1.8万-2万元；4月18日上市的理想L6售价不变。

购车权益保持不变，同时，理想汽车也将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主补差价。

理想降价的一些幕后

理想 L6 的定价原计划是26.98万元起售的，但问界M7突然就“雄起”了，打得理想汽车一个措手不及。

据说 理想L6 发布会录制的时候备录了好几版价格，最终调整定价后（24.98万元起售），李想提出来了 L7/8/9 是否要降价？

理想汽车商业副总裁刘杰组织了新产品线团队的会议讨论，讨论结果是L要降价，并说服了李想。

至于理想MEGA的降价，是理想汽车总裁、总工程师 马东辉提出来的！降价之后，这些车的成本由供应链来出！现在的产品线团队要对商业成功负责，对毛利负责。

重点来了！如果降价后的成本由供应链出，那么理想汽车的毛利不变，这也意味着理想汽车还有空间。

压供应链的利润，在各大车企都是比较常见的事，比亚迪、吉利、长城和长安等等车企都干过！

据说吉利为了降价，吉利零部件采购公司总经理送给一把写有“快刀斩乱麻”的刀给博世中国总裁陈玉东，希望博世能配合降价。

理想汽车降价是必然的，今年理想的全年销售目标是80万台，第一季度结束累计销量8万台，仅完成了目标的10%。

另外MEGA的月销量目标是8000台，3月仅售了3,229辆，这其中有大量的合作媒体提车。这种合作方式，一般是将车辆折价抵给媒体，前期由媒体先出资购车，后续厂家在将购车款打给媒体。

因此，理想MEGA在3月份首批提车的车主，媒体占据很大的一部分，真实销量得看4月份。

理想L系列全系车型，其实你们将其看成一个车系，L6/7/8/9是不同的配置，因此他们的售价得充分考虑用户的接受程度，理想L6的售价过低，会抢走理想L7的销量，造成“手足相残”的现象发生。

今年3月，理想L7销量为10768辆；理想L9销量为8595辆；理想L8销量为6392辆；理想MEGA销量为3229辆。要想L6不抢走自家定单，降价是必然的。