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（文·沈俊亮）帕拉丁最早源自日产北美市场畅销SUV——TXERRA，该车于2004年被郑州日产引进，并在当年的达喀尔拉力赛被国人所熟知。
初代帕拉丁基于Navara皮卡平台打造，并针对中国市场进行改进，更加兼具城市和越野性能，不过，由于销量过于低迷，帕拉丁早于2017年便停产停售。而全新一代TXERRA也更名为“途达”，成为帕拉丁的接任者。
不过，就在近日，郑州日产正式发布了一组全新帕拉丁的官图。新车基于日产途达打造，不过，二者在外观、内饰以及动力等方面都有所不同。
从官图来看，全新帕拉丁在造型上明显有日产途达的影子，粗犷和厚实的线条是这两款车的共同特色。不过，新车采用了全新的车标设计，前格栅区域弱化了日产家族化的V形镀铬前格栅样式，并换装全新网格式风格黑色前格栅，前翼子板区域也新增了仿通风口细节装饰。
此外，相比途达，全新帕拉丁的尾部配备了更大尺寸扰流板，位于尾部牌照区上部的镀铬也采用了全新的“PALADIN”字母标识。
车身尺寸方面，全新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，长度和轴距与日产途达一致，高度相较途达有所增加。
与外观相比，全新帕拉丁在内饰方面则有了翻天覆地的变化。全新帕拉丁车内并没有沿用途达的设计，而是采用双拼色配色，此外，在门板、前排中央扶手区域新车则采用皮质包裹菱形缝线点缀，整体风格较为沉稳。
中控台处，新车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，内嵌智能化车联网功能，通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野，在车辆的启停阶段可以显著提升安全性。智能配置方面，新车则配备了包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等的十大主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统，可帮助用户避免车辆在行车、变道、倒车以及转向时发生剐蹭和碰撞，减少后顾之忧。
动力方面，全新帕拉丁搭载的是三菱2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m，传动系统方面匹配采埃孚的8AT变速箱，并搭载了分时四驱系统。作为对比，途达搭载的是2.5L发动机，最大功率142kW，峰值扭矩245N·m，与之匹配的是6MT/7AT变速箱。
值得一提的是，新车还配备电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可通过姿态变化，实时估算前后轴驱动力。全新帕拉丁还拥有ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统集成的12项功能，进而保证了车辆在纵向、横向情况下的稳态控制力。
写在最后：
虽然名字不算响亮，但是在硬派越野车领域，帕拉丁依然占有一席之地。自从面世以来，帕拉丁就以其出色的越野性能，接地气的价格，给人留下了勤恳务实的硬派SUV形象。
不过，随着国内硬派越野SUV的受众面越来越窄，市面上现在可供挑选的车型也越来越少。如今，全新帕拉丁的到来，可以说是给用户带来了新的选择。此外，考虑到它的价格或许会比途乐更低，因此，对于越野爱好者来说，这绝对称得上是一个福音。
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