奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱CP有多强？

前言： 近年来，随着新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，今年已经迎来了高速发展。面对历史性机遇，始终坚持自主研发的“技术奇瑞”，依托“瑶光2025”战略持续构建新能源赛道核心技术优势，扛起了正向自主研发的领军大旗。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱宣布下线，凭着热效率＞44.5%这一绝对的技术优势，让我们不禁想问，奇瑞的技术自主研发创新能力到底有多强？它将对奇瑞乃至中国的新能源汽车的发展带来哪些影响呢？

坚持“自主创新” 成为激活科技进化的“源动力”

奇瑞汽车之所以能不断的打破技术壁垒实现技术向上创新，这缘于其掌舵人奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃多年未变的初心坚守。他在此次下线仪式上表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。始终坚持技术创新，面向新赛道的今天奇瑞现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，还在不断构建技术领先优势。

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代】

继今年4 月新能源之夜，奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM技术。时隔两个月的6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱已宣布正式下线，我们看到了作为国产发动机正向自主研发第一人的“奇瑞速度”。

【科技·进化 鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式在芜湖盛大举行】

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地。

打造2大黄金CP 突破新能源“技术围城”

众所周知，日系品牌一直以来是混动技术的王者。随着目前消费者对新能源产品的认可度大幅提高，自主品牌的新能源技术在不断创新。各大品牌纷纷推出新一代的混动技术，这也标志着中国汽车工业的发展进步。在正向技术研发上，尤其是在新能源赛道，奇瑞当然不遑多让。

国内超级混动技术现在可谓正处在群雄争霸的风口浪尖，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合此次正式量产下线，在目前的技术领域内，对现有“技术围城”有哪些创新突破？

【奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合 全域高性能、持续高节能】

具体来看，鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。该技术全面实现了“全域高性能、持续高节能”。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

分享鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的核心技术】

据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，具有“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能。

【第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机】

鲲鹏超性能电混C-DM之所以能突破行业天花板，首先得益于第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，这也是混动领域重大创新。

作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，操控上不仅动力强劲还换挡无卡顿。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，能在起步、加速、行驶体现极致性能的混动驾驶体验。而拥堵情况下，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s；在高速场景时，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，可安全畅行。

【全新迭代 三挡超级电混DHT】

而另一大黄金CP组合则开启“以电为主、以油为辅”的出行体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，极致高效创造极致性能。平顺高效、超低能耗是传统混动技术的再次突破。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航 1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。

【全新研发 无级超级电混DHT】

此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，让长途出行0焦虑。

电混技术加持 三大品牌实现全面混动“加速度”

奇瑞汽车现已形成奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的品牌矩阵。2022年新能源年销量首次突破23万辆。2023年一季度，奇瑞累计销售汽车33万辆，同比增长44.1%，实现了远超行业平均增速的奇瑞“加速度”。

其中，奇瑞SUV阵营瑞虎系列，轿车阵营艾瑞泽系列，以及包含欧萌达、TJ-1的新潮系列三大立体化产品序列，都有着可圈可点的市场表现。 而当下，奇瑞已开启新能源时代的加速奔跑，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

奇瑞、星途、捷途三大品牌齐头并进，在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下将全面混动化。 艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭 鲲鹏超性能电混C-DM 的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型。

星途品牌方面，随着第三代混动科技正式量产，已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，预计于今年4季度上市。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年捷途汽车将实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵。

【奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM发动机及变速箱下线仪式圆满结束】

写在最后：回顾中国汽车的发展史，我们可以看到是奇瑞打响了中国汽车发动机的第一枪，正向自主研发了中国第一台汽车发动机，成为首先起跑的人。多年来，奇瑞从造发动机再到造汽车，发扬工程师文化在自主研发的道路上砥砺深耕。正如尹同跃董事长所言：在技术创新上，奇瑞就是一个赌徒，不惜搭上所有身家也要去赌汽车技术的自主创新。其实，没有这孤注一掷的决心，哪有自主品牌历尽经千帆勇立潮头的今天？历经18年混动技术积累、三代技术迭代，奇瑞建立了具有强劲竞争力的品牌技术优势，无疑已成为当下混动赛道领跑者。