一个人、一款车，宝骏品牌吹响复兴号角

在以蔚小理为第一梯队的新势力培养起市场对于新能源的兴趣之后，传统车企开始往下清扫战场，而面对传统车企强大的资源优势，新势力们选择了战术性撤退，纷纷走向高端市场，也是因此，我们见到了上汽通用五菱、广汽埃安站上新能源市场的最前端。可在此背景下，不同行业的巨擘开启了对于新能源市场的第二轮冲击，其中，既有摇摇欲坠的恒大，也有风生水起的小米。

在小米的造车之路上，吸纳各方人才是重中之重。在去年，上汽通用五菱销售公司副总经理——周钘就被雷军挖到了小米，这件事儿在当时汽车圈引起了不小的轰动。直到今年2月，周钘都还是小米汽车的营销负责人，但在大家毫无察觉的情况下，周钘却又回到了商上汽通用五菱，成为了宝骏品牌负责人。在小米汽车就要进入到量产元年的时刻，周钘从一个新兴新势力中急流勇退，却回归到波涛更为凶猛的传统车企，周钘的选择让人感到疑惑。但成为“从新势力回归传统车企的高管第一人”的他，又的的确确为急需复兴的宝骏点燃了一股星星之火。

作为SGMW中主打乘用市场的品牌，宝骏在此前已经沉寂了很长一段时间，而最近一次重新进入到主流市场并掀起波澜，还是在两年前的夏天，而当时的主角正是周钘所主导的KiWi EV，那台真正将智能驾驶带入了国民用车领域的未来之车……

说到宝骏这个品牌，其最开始在主流乘用车市场的尝试并非没有诚意，两台A级车——宝骏630与宝骏610都被放在了最主流的家轿车领域，从定位定价到尺寸规格都是如此，可这原本的踌躇满志，但最终仍是铩羽而归，没有特点成了它最大的阻碍，两款车型都没能有多大起色。

可SGMW并未在初战失利后就丧失信心，他们相信品牌最终需要面向万千家庭，让宝骏进入乘用车市场并不是一次押宝，而是势在必行。正是在这样的坚定下，宝骏重新阅读市场，带来了十分特殊的多功能MPV——宝骏730。从10万辆、20万辆、30万辆到单年37万辆，五菱宏光与宝骏730组成了MPV市场的双子星，一个专注商用，一个主打乘用。

基于730的成功，宝骏更加大胆，在SUV市场最为蓬勃的15年-18年连推三款SUV，如果说入门级市场的510、530都是以价取胜，那么这主力车型宝骏560则是全力出击，一举杀入市场领先集团，开始代表中国汽车品牌与合资车抗衡，让中国消费者更愿意开我们自己的国产车。也是在那段辉煌期里，宝骏510成为“百万俱乐部”成员，而宝骏530等车型则代表中国汽车品牌出征海外，成为了出口畅销品之一。

但很快，中国汽车市场进入新周期，包括长安、哈弗、吉利在内的自主产商开始了“跳高比赛”，新产品一个卖得比一个贵，却缺乏核心支撑的产品力，接下来的事情，我们都预料到了，宝骏被卷入这场与自己无关的跳高比赛，以“新宝骏”之名参赛，赛后经历彻骨之痛，它不光是崴了脚，更是摔折了腿，SGMW也改变风向，将未来寄托在五菱品牌上，致使宝骏最终淡出主流市场。但是宝骏品牌的价值依然不可忽视，同时如今依然处于传统燃油车市场向新能源市场转型的阶段，宝骏还有机会。

而SGMW想要在竞争更加激烈的新能源时代站稳脚跟，只凭一只脚走路是行不通的。在已经通过KiWI EV寻觅到回归之路的宝骏，正是“另一只脚”的合适选择，而毅然回归的周钘也没有辜负期望，带着一台宝骏悦也“同步”回归。

由他主导的这台车，凭复古越野的风格进入一片蓝海的小型SUV市场，成为了一股真正的星星之火，而这把火尚未形成燎原之势，但仅仅从公布售价开始，它就频频出现在热搜之中，并成为各大平台最受期待的新能源新车。不过，就像周钘所说的，宝骏悦也不是那种月销好几万的车，但无论是纸面实力，还是目前的订单量，它已经成为了“10万以内智能驾驶车型销量第一名的潮玩纯电SUV”，这些定语不是周钘为宝骏写好的营销词，而是宝骏燎原的决心与底气。

不过无论是宝骏悦也，还是周钘本身，其他它们都更像是宝骏吹响品牌复兴的号角，这个曾经铸造过百万年销量的国产品牌，正在以新的姿态回到市场，但对于宝骏而言，挑战巨大，机会有限，能否把握好机会，重回巅峰，一切都才刚刚开始。