魅族与极星整合，吉利洗牌欲组“王炸”

5月24日，援引36氪PowerOn知情人士消息，极星汽车中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，为推动汽车和手机生态的资源整合，将组建合资公司。

后续，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜将掌舵极星中国，将体系内的各项资源进一步拉通，而极星中国区总经理冯旦则将继续负责各项工作的执行落地。

针对上述消息，大众侃车致电极星中国，但截至发稿，仍未有回应。

表面上看，此次合作是两家公司资源整合，但本质上，是吉利面对“软件定义汽车”时，将魅族深入吉利汽车板块的试水。

2022年7月，李书福旗下星纪时代收购魅族科技，意欲让魅族成为其智能化发展的王牌。被收购后，魅族动作不断，今年3月，星纪魅族集团成立，同月30日，魅族发布新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10，首款搭载Flyme Auto系统的领克08也发布。

事实上，魅族出现前，吉利将智能化重任交给亿咖通，但后者未承其愿。极氪001、领克01、吉利星瑞、吉利星越等搭载亿咖通车机系统的车型，因车机卡顿、黑屏等投诉屡见不鲜；吉利旗下路特斯更是拒绝了亿咖通提供的智能座舱系统方案，选择自研。

于是，吉利收购魅族后，亿咖通有意将重点放到全球化，在吉利智能化道路上甘做配角。今年上海车展上，星纪魅族集团与亿咖通科技联合打造了智能座舱操作系统——Flyme Auto，搭载了亿咖通研发的安托拉1000 Pro计算平台，以及星纪魅族开发的Flyme Auto智能车机系统。

极星4将成为吉利此次战略的尝鲜之作。上海车展期间，极星宣布，全面基于Flyme Auto Core打造的极星4将于年底上市，Flyme Auto Core是Flyme Auto 汽车智能化系统的核心组件，能够提供框架支持Flyme Auto的各种功能。

从吉利看来，Flyme Auto和亿咖通，就是吉利通往智能化的两个落脚点——亿咖通做魅族的“副手”，提供车机系统以及中间件等底层技术支撑；而魅族则负责座舱、人机交互等智能化创新。

吉利希望，Flyme Auto能成为智能化发展的杀手锏，与华为鸿蒙系统争高低。但与华为相比，星纪魅族在ICT领域的能力稍弱一些，需要亿咖通提供“自动驾驶大脑”。

吉利为其智能化发展做出调整。据36氪PowerOn报道，目前，亿咖通等吉利体系内公司，也有部分智能座舱人员正在调往星纪魅族。据悉，现在Flyme生态中心的人员规模已经扩张至700多人。

目前吉利控股旗下具有吉利、沃尔沃、领克、极氪、几何、路特斯、极星等品牌，5月中旬，吉利控股完成对阿斯顿·马丁的股份增持，成为其第三大股东。品牌如此之多，为什么是极星与魅族整合？

于魅族而言，一方面，极星是吉利旗下未使用亿咖通解决方案的高端品牌之一，可以更好地促进Flyme Auto功能落地；另一方面，背靠吉利体系，拥有一定整车开发能力的极星中国，可以为魅族智能化探索提供硬件基础。

于极星而言，其一直在海外开发，本土化研究尚浅，智能化是其短板，Flyme Auto系统的上车，或对其不温不火的销量起到促进作用。

如今，汽车与手机互联互通已然大势所趋，消费转型升级，智能化浪潮愈演愈烈。而作为智能化的最佳载体，新能源市场份额逐渐增加，智能化配置成为车企差异化竞争的核心，其中，智能驾驶、智能座舱成为重点。

作为国内自主品牌的老大哥，吉利积极拥抱智能化，并合作与自研两条腿走路。除了收购魅族，整合亿咖通外，吉利与百度组建集度，致力于自动驾驶、人机交互科技研发和商业化普及，拥有百度Apollo高阶自动驾驶和SEA浩瀚平台加持，集度ROBO-01备受关注。除了百度，吉利旗下高端品牌路特斯和HUAWEI HiCar达成合作；旗下几何品牌全系车型均配备华为鸿蒙车机系统。

侃车说

燃油车时代，吉利一直稳压比亚迪、长城，连续5年问鼎中国品牌乘用车销量排行榜。但2022年，吉利输给了已经停售燃油车的比亚迪。局势被打破，李书福意识到在汽车产业加速转型的时候，吉利有些慢了。

即想要“利润奶牛”燃油车持续产奶，又想要快速抢占新能源市场红利，是埋藏在包括李书福在内传统车企巨头领导人骨子里的基因。吉利的多重动作也是在此基础上做出。

在创业35周年时，李书福曾将这场新能源汽车产业革命比作马拉松赛跑“没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”

在这场比赛中，如果将吉利旗下十余个汽车品牌及智能驾驶、智能网联、智能座舱、低轨卫星、车载芯片多领域比作一张牌，那么“如何组牌打出王炸”将成为李书福与吉利的首要考验。