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说起汉兰达，在七座SUV市场中绝对是神车一般的存在，就算是加价也同样让人趋之若鹜，再加上丰田车在质量上与保值率上的优异表现，在网上也流传着“人走车还在，一车传三代”的段子，足以见得它的受欢迎程度。
不过让人大跌眼镜的是，一直得加价才能买的汉兰达在最近也悄悄降价了。在重庆的广汽丰田某4S店，汉兰达的优惠幅度达到了6000块，虽然这和其他动不动就降价几万的比起来不算什么，但汉兰达降价这事儿确实挺让人惊讶。
销量跌落神坛
众所周知，自2009年由广汽丰田引入中国后，汉兰达在七座SUV市场就是唯一畅销的存在，即便后来有着数不清的竞品去冲击它，可汉兰达依旧“岿然不动”。
在这样的背景之下，本身积累了很好口碑的汉兰达也水涨船高，因为你想要原价买到它也是很难的事儿，毕竟这款车“从开始到未来”产能一直都不足，着急的人就只能再掏钱加价买，不然就是无止境的排队。而在巅峰时期，汉兰达的销量可以轻松超过万辆，就算是平时的月均销量也在8000辆左右，完全就是不愁卖。
那为什么一直傲娇的汉兰达，如今却给出了购车优惠呢？很明显，这与它的销量下滑不无关系。特别是从今年的市场表现来看，汉兰达已经不配再称之为七座SUV的标杆产品了。根据销量数据显示，在今年1-4月份，汉兰达的月销量从未超过五千台，累计销量还没有达到两万台，这怎么看都是个不怎么样的成绩。可以说，一直处于霸主地位的汉兰达在最近几个月惨遭“失速”，跌落神坛就在一瞬间。
汉兰达为什么吹不动了？
从加价保值神车落到现在这个地步，其实也是多方面搞垮的。
首先，如今在售的第四代汉兰达太过于自信，毕竟其在价格方面就足够劝退消费者了。以混动车型举例，它的起售价比老款直接贵了2.9万，而这个版本的配置也很鸡肋，诸如倒车影像，自适应巡航，全景天窗都没有配备，一款卖到27万的SUV竟然连最基本的实用产品都没有，请问有谁受得了？可笑的是，这样的骚操作也延续到了燃油版车型上，其最低起售价为31.48万，比新一代汉兰达2.5L双擎版足足高了4万多。作为对比，第三代汉兰达2.0T燃油版的售价区间也才在25.88-30.68万元，也就是说新一代车型比老款足足贵了5万多，难道汉兰达是认为国内消费者的认可度高，就可以肆意妄为了？
其次，汉兰达的口碑也大不如以前。比如说第四代汉兰达的质量就成为了大家热议的话题，从车质网统计的数据来看，第四代汉兰达自上市后就有不小的投诉量。至于到底有何问题，便是在于第四代汉兰达后机脚的设计有缺陷，所以在众多车型上都出现了发动机震动大以及噪音大的问题，相比起其它插混车型媲美电动车的静谧感，采用油电混合的汉兰达却频频爆出拥有很大的噪音，这确实有些拉胯了，品牌影响因此受损。
再加上，汉兰达的竞争对手也愈发强劲。特别是在新能源汽车的冲击下，中型SUV以及中大型SUV出现了非常多的新产品，这里面尤其以中国新能源SUV最为优秀，问界M7、比亚迪唐、理想L8、魏牌蓝山等等车型，随便拿出一款都是热门的存在。更别提人家都是新能源车型，在省油这块完全不逊色于汉兰达，与此同时，它们无论是外形设计、智能体验以及配置方面都吊打汉兰达，甚至车机系统的使用感比起汉兰达还快了一个时代，对比之下后者就显得中庸得不能再中庸了，完全不是这些新能源汽车的对手。
写在最后
从曾经的加价保值神车，到如今的口碑销量齐下跌，汉兰达的现状无疑让人唏嘘。只能说当下的汽车市场实在是内卷得太可怕了，在新能源的冲击之下，就连豪华品牌也得放下身段，区区汉兰达又算得上什么呢？而且时代在进步，国人的需求与眼光也在进步，加价这一套基本上也不好行得通了，汉兰达也只能说是咎由自取了。
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