国产轿跑气势超群，动力超宝马325Li，开着值20多万吗

轿跑是一种具有流线型后背的双门两座轿车，但经过周期性的汽车设计审美进化后，现在轿跑也可以用于指代融合了Coupe流线型时尚外观和操控性的四门轿车，能够同时满足用户对驾乘舒适性和灵活操控的双重需求。而说到轿跑，近些年自主品牌中也涌现出不少实力出群的国产轿跑车型，比如比亚迪海豹、深蓝SL03、蔚来ET5、小鹏P7、名爵MG 7、欧拉闪电猫等。

但在上述车型中，除了名爵MG 7以外，其余无一不是新能源车型，这给钟情于传统燃油动力的朋友带来了很大的选择困扰。其实，喜欢四门轿跑车的朋友还有另外一个选择，那就是红旗H6。让我们来看看这款车能给到我们一个什么样的价值感？

先从价格来分析，红旗H6的官方指导价19.28-23.98万元，定位B+级豪华运动轿跑，车身长度4990mm，车身宽度达1880mm，轴距2920mm。作为对比，同级别的宝马3系官方指导价29.99-39.99万元，长轴版长度达到4838mm，车宽1827mm，轴距2961mm。通过对比不难发现，红旗H6在定位相当的同时，尺寸全面领先，而且价格更“客气”。

不过就事论事，红旗作为国产豪华汽车品牌的头部，经历数十年的尘封，如今满打满算的成长时间还不够5年，如果仅凭短短数年的技术研发就直逼BBA的位置，相信国人第一个不认同。这不，红旗H6就吃了一个“闷亏”，新车上市后4月销量只有220辆。出现这种局面，造车“国家队”集体哑火，可以看出，现阶段国人对国产豪华轿车的定价保留了太多想法。

比较有趣的是，作为一辆主打豪华和运动的B+级国产轿跑，红旗H6全系采用2.0T+8AT动力总成，0-100km/h加速最快仅需6秒8，并提供低功率2.0T版本可以选择。可以说，无论是性能还是选择空间，红旗H6都做到了和宝马3系不相上下的水平，价格却比后者整体便宜了10万以上，性价比可想而知有多高。不过，对于一款豪华B+级国产轿跑来说，只是加速快显然是不够的，车辆的驾驶感受也必须达到豪华轿车的水准才行。为此，我们专程向朋友借来一辆红旗H6新车试驾了一番，看看这辆代表国产豪华第一品牌的轿车，开起来到底值不值20多万的价格。

底盘舒适，但限定性太强

说到豪华轿跑，底盘质感一定是第一位的，红旗H6也不例外。在悬挂结构和用料方面，该车和主流车型保持一致，也是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬布局，属于这个级别里豪华车型普通的水平。其次是底盘用料方面，连杆、摆臂、转向节全部为铝合金，摆臂下方还有一个圆形的打孔，目的是为了防止应力聚中，同时减轻悬架的簧下质量，提升操控上限。

除此之外，红旗H6还配备了CDC可变阻尼减震器，驾驶过程中，经过沟坎路面时，悬架会根据路面起伏的变化发出“噔噔蹬”的软乎劲儿，最大程度上隔绝了不规则路面传递到车舱的纵向振动，行驶在路面上的贴服性不错。不过，H6悬挂对路面激励干扰的过滤并不充分，如遇到连续减速带时，悬挂的缓震性能就有些“力不从心”了。

在聊操控之前，我们先来大致了解一下红旗H6的轮胎信息。我们驾驶的车辆配备规格为245/45 R18的玲珑ATLAS豪华AM520缺气保用型轮胎，这是一个侧重于静音舒适和干湿地抓地性能的轮胎，拥有较厚的胎壁，理论上对车辆操控有一定帮助。而接下来的操控体验将以这款轮胎为基准进行反馈。

一般来说，一款轿跑的底盘兼顾舒适性和操控性是不可能的，因为假如使用软弹簧的话，固然可以提高驾乘舒适性，但软弹簧对车身的支撑不够，转弯时姿态会非常狼狈，可若使用硬弹簧，又会失去良好的车身缓冲性能。因此，带有CDC软硬调节功能的H6在进入山路类型的蜿蜒道路时，面对连续快速的转弯场景，悬架系统会自动让外侧车轮悬挂变硬，给车身提供良好的侧向支撑力，继而保证了驾驶者的操控信心。

另外，在急转弯时，也就是快速从右转切换为左转的时候，车身姿态的过渡也比较自然，你甚至不会注意到这是一辆车身接近5米、重量超1.6吨的B+级轿车。不仅如此，这辆车的转向手感很柔也很均匀，且转向响应速度很快，基本上在打方向的那一刻，车头就能带领车身完成精准的变线。不过，刹车脚感偏软，前半段刹车会给人一种信心不足的感觉，好在制动力的释放足够线性，需要一定时间去适应。

隔音静谧性方面，红旗H6低速的座舱噪音有且仅有发动机声音，“嗡嗡”声细微且振动频率不高，是主流的车内隔音水平。当车速提升到80km/h以上之后，整车对风噪的抑制依旧可观，包括A柱、天窗、尾箱等位置都没有明显的噪音源。此外，我们试驾的这款车还配有前排双层夹胶隔音玻璃，行驶到110km/h时速以上时，车内的隔音静谧性放眼同级也是一个前列的水平。

不过，值得一提的是，我们试驾的车型是红旗H6 2.0T 致臻版，上面提到的CDC可变阻尼减震只有该版本搭载，其余车型没有该配置。而前排双层夹胶隔音玻璃也是这款顶配车型的专属配置，所以上面的行驶质感体验仅供参考，若想获得相同的驾驶体验，需要付出较高的购车成本（致臻版官方售价23.98万元）。

动力方面，红旗H6除了最大输出功率224匹的2.0T+8AT以外，还增加了一套最大输出功率达到252匹马力的2.0T+8AT动力总成。其中8AT变速箱来自日本爱信（丰田旗下的变速箱子公司，国内很多国产厂商在用，口碑稳定），2.0T发动机来自纯自主研发，高功率版本的官方零百加速用时成绩仅为6秒8，这一数据超过了同样配置的宝马325Li M 运动曜夜套装，而且高功率版本的WLTC综合油耗也比较可观，低至6.55L/100km，实际驾驶经过磨合期以后，将城市道路和高速路况以7/3比例来算，平均油耗有望稳定在8.2L-9L/100km油耗之间。

动态方面的内容就是这些，下面让我们简单回顾一下红旗H6这款车的静态特征。外观基本延续了红旗轿车家族的设计风格，但又不同于在售的H5和H9，走出了一条别具一格的新路线。前脸的“中流砥柱”直瀑式格栅高度下降，两侧翼子板和轮拱上方增加一段造型起伏连绵的腰线，前后腰线隔空相连，形成了视觉上的整体统一。轮毂的造型风格不一，迎合了不同用户的审美品位。车尾采用贯穿式尾灯，搭配中置双孔直出排气，气势不弱于思域Type-R，更优于奥迪A4L。

红旗H6内饰中，我们可以找到的关键元素大多来自H5同款设计，但有些不同的细节元素更符合H6的运动风格。比如中控台延伸向座椅和门板内侧的拼色点缀装饰，再比如平底式赛道型多功能方向盘，像顶配版本还加入了Alcantara翻毛皮材质，搭配仿碳纤维材质，整体来说，内饰运动气息定格，配色新颖时尚，精致感较好，符合大众审美。

结语

在曾经以海外品牌为尊的时代，国产车的底盘似乎永远无法和合资车相比，但在今天，这个观点不攻自破。在红旗H6这款车上，它的底盘舒适性和操控稳定性完全做到了豪华品牌应有的水准，甚至不逊于定价更高的豪华同级竞品。而更重要的是，这款车的底盘并不是舶来品，而是由国内工程师开发和调校出来的。此外，豪华气息深厚的外观、内饰、空间也是这款车的优势，结合价格来看，其实自主品牌并不是造不出好车，只是过往受到的成本和技术局限太多。但就CDC可变阻尼减震和前排隔音玻璃来讲，如果H6能下放到次低配车型以上，那么这款车销量定会水涨船高。