两种混动系统可选，动力油耗两手抓，全新皓影开起来有惊喜

在混动技术领域，本田在国内已经累积了足够多的声誉，在如今混动横行的当下也显得更受欢迎。而全新皓影面向混动市场也给出两个新选择，分别为e:HEV油电混动和e:PHEV插电式混动两种版本。

虽然目前这两款车型还未上市，但大咖也抢先试驾了这两台SUV，看看它们在动态和静态方面的表现如何。

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动力平顺性值得肯定

在动力系统方面，两款车都搭载了第四代i-MMD混动系统。其中全新皓影e:HEV的动力系统由2.0L发动机、E-CVT变速箱和电池组组成，极速最高提升至193km/h。此外，全新皓影e:HEV还配备了智能四驱系统，WLTC综合油耗5.49L/100km。

而全新皓影e:PHEV的动力系统是由2.0L发动机、E-CVT变速箱和 17.7kWh电池组组成。发动机最大功率为110KW，最大扭矩为183N•m，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩335N•m，NEDC纯电续航91公里，WLTC馈电油耗5.5L/100km。

从驾驶体验来看，皓影e:HEV在换装了第四代i-MMD混动系统后，动力的平顺性依旧十分出色，无论是起步阶段还是中段加速，动力的输出都线性有力，驾驶质感依旧是这台车的一大卖点，高速的再加速也能通过发动机的介入，轻松完成高速超车。

而皓影e:PHEV的动力则更为强悍一些，深踩油门可以获得不错的推背感，而且得益于电池组的加大，其大多数工况下采用电机直驱，驾驶感受与纯电车一样。此外新车搭载了运动模式，开启后发动机的介入会更加积极，车内也有模拟声浪提升运动氛围。

新车在低速走走停停的阶段会采用电动直驱，保证了平顺性和油耗；而在中高速巡航的时候，则会进入到发动机驱动模式，同样保证了低油耗。只有在深踩油门的时候才会进入到混动驱动模式。整体而言，发动机介入的动静并不突兀。

得益于新搭载的两挡的ECVT变速箱的加入，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，皓影e:HEV/e:PHEV在中高速阶段的再加速能力也有保证，而且低扭也变得更强，爬坡性能有了提升。

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底盘舒适性有所提升

上一代皓影混动的底盘质感算是一个丢分项，而到了这一代皓影上，底盘却有了不小的提升。整体来看皓影e:HEV/e:PHEV的悬架调校依旧是较为韧性，但悬架前段变得更软，因此舒适性有了不小的升级。

新车对于路面细碎振动的过滤较为彻底，路感不会太过明显。而经过减速带和颠簸路段时，底盘也显得十分扎实，不会有松散的感觉，依然保持了足够的运动性。

而皓影e:PHEV还配备了自适应悬架，标准模式下悬架会显得太软，完全不像是一台本田车型。而运动模式之下悬架则变硬了不少，路感也更加明显，操控体验有了明显提升。

转向手感方面依旧是本田的强项，转向的精准性和手感依旧没有问题，而且虚位也比较少，开起来别有一番乐趣。

NVH方面，两台新车也有了一定的提升，前排用上了双层隔音玻璃，因此风噪方面有了一定的提升。而底盘噪音也有了一定程度的改善，但在车内依旧会比较明显感受到胎噪。发动机噪音也得到了抑制，只有发动机直驱状态下深踩油门时，才会比较扰耳。

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设计与燃油车相差无几

外观方面，全新皓影e:HEV/e:PHEV的造型基本延续了燃油版的设计。两款车的车标都采用了象征新能源的蓝色车标，并且两款车也有细微的区别，全新皓影e:HEV的中网采用了大嘴式的熏黑处理，而全新皓影e:PHEV则添加了粗壮的镀铬装饰。

侧面造型方面，腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得比较修长。车顶略带一点弧度，而且配备有鲨鱼鳍，点缀出了一定的运动感。而皓影e:PHEV的区别在于，翼子板部位增加了充电口。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组采用了熏黑处理，造型显得比较扁平，双边共两出排气口也没有缺席，不过当中有一个是假排气口。此外，车尾部分也采用了融入蓝色元素的Logo。

内饰方面，新车沿用燃油版车型的设计风格，提供10.1 英寸全液晶仪表盘和10.2 英寸悬浮式中控屏，机械式挡把升级为按键式挡把。中控屏搭载，本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，可以实现智能语音、手机控车、车家互联、OTA升级，功能性比上一代有提升。

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家用属性依旧不错

在空间方面，皓影e:HEV/e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1681（1691）mm，轴距为2701mm。由于皓影e:PHEV底盘安装在车身底部，因此车身高度会高一些。

从乘坐表现来看，两台新车的座椅填充都比较厚实舒适，前排座椅也有不错的包裹性。而后排的头部空间和腿部空间都较为充裕，并且后排靠背还可以进行调节，可以获得一个满意的坐姿。而且后排中央地板较平整，还配备出风口和两个充电接口，对后排乘客比较友好。

储物空间方面，前排挡把前方设置了一个可供手机无线充电的储物槽，挡把后方还有两个杯架，以及容积表现不错的扶手箱，能满足大多数人的储物需求。

最后是后备厢空间，与雅阁e:PHEV被电池包侵占后备厢空间不同，皓影e:PHEV的电池组设置在底盘部位，因此后备厢空间十分宽裕。两款车无论是进深还是平整度都表现不错，而且e:PHEV版的后备箱还支持高/低二段活动地台设计，后备箱容积可扩充至658L。

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大咖总结

通过试驾全新皓影e:HEV/e:PHEV不难看出，上一代车型的缺点在这一代车型上都得到了明显的改善，两款车的动态表现也没有太多硬伤，依旧是一台好开且家用的SUV。对于这两台车型而言，未来影响其销量的最大因素就是其定价。