35万提车雷克萨斯ES，开了10000公里，车主表示：我只想说5个字

雷克萨斯这个单词的原意就是奢侈，因此定位为大中型车的ES，其实是以奥迪A6L为对比标杆的，我自己是开企业的，需要商务车频繁出行，很多人在选车的时候会在这两款车之间犹豫，毕竟奥迪A6L低配置的价格可以买到雷克萨斯ES的高配置，我当初选车也犹豫过，奥迪A6L比较街车，太常见了，最终选择了雷克萨斯ES，已经开了10000多公里，非常喜欢这款豪华气息很浓的车，雷克萨斯豪华定位不同于其它车型，它不是有轨电车般的存在，喜欢的人会特别喜欢。

前脸看上去，雷克萨斯ES依然采用的其家族式的设计语言，以锐利的线条勾勒出特别犀利的前车头边角造型，视觉效果突出锐利，梭形的中网极具辨识度，辅以镀银镀铬的装饰条，衬托出大灯的犀利，同时，雷克萨斯ES还配备了大灯延时关闭等功能，既有豪华的外观，又有高科技的配置。

对于雷克萨斯ES的设计，即使随着时间的推移，作为车主仍然很少感到审美疲劳，以车主的视角，雷克萨斯ES的惊艳和持久是一种凝固的状态，纺锤形格栅的视觉冲击显然超过老气的奥迪A6L，纵向的辐条排列是雷克萨斯ES的身份标志之一，前大灯的锐利造型，特别是三角眼的矩阵造型在驾驶时很有科技感，光源全部为LED灯，由24个可单独开启和关闭的光阵组成。

雷克萨斯ES车身的侧线从发动机罩一直延伸到车尾，与大倾角的C柱一起营造出Coupe的风格，凸出的车尾立体造型与纺锤形前脸一样犀利，丰富的横向线条依旧让车尾的视觉观感更具层次感，锋利的腰部特征线与车尾后部线条巧妙融合，从而提升了车身后部整体的时尚奢华感。

车内以棕色为主调，内饰用料看起来更加豪华，银色饰条横穿中控，采用非对称布局的驾驶舱犹如航空飞机一样科技感满满，多功能方向盘采用真皮材质包裹，用料考究，竹子+皮革+塑料的内衬，配上液晶中控台，看起来非常大气。

其实，雷克萨斯ES车门内衬两侧和前中央通道均采用皮革材质包裹，所以档次感和舒适感从不或缺，方向盘的握感好，空调等按键布局合理，操控上手都很容易，同时，雷克萨斯ES还具有换挡拨片，提供电动四向可调的座椅，提升了驾驶者的乘坐舒适性体验，仪表盘位置配备了一块7英寸的液晶屏，可以集中全面的显示很多行车信息。

雷克萨斯ES的车后仓配备了空调出风口、头和侧安全气囊，无论是平日工作通勤还是长途旅行都能满足安全出行的需求，后部第三人的位置配备了中央头枕，后地板中央有一定的凸起，导致中间乘客的腿部空间狭窄，有一点点影响乘坐的体验，但独立空调能过滤花粉，座椅加热通风等功能又加分不少。

这款车的座椅采用半苯胺这种高级皮革制成，8向可电动调节的座椅，不但支持驾驶员座椅各向的调节，就连主副驾驶的腰部支撑调节也可以完全调控，从乘坐空间这个维度来看，我1米76的身高，将座椅调至前排最低位置，头部上方空间还有一拳一指的位置，贴合背部曲线的座椅也兼顾了出色的包裹性，我们全家出行，即使是长途坐着都不感觉到累。

动力方面，雷克萨斯ES搭载了一套极为先进的油电混合动力系统，它搭载了2.5L的四缸自吸式发动机，最大油门功率可达到178马力，峰值的扭矩是221牛米，搭载E-CVT无级变速箱，运动挡和手动挡可自由切换，官方公布的百公里油耗仅为4.2L。

节能模式下，雷克萨斯ES的油门反应稍微有点迟钝，动力表现稳重，全新的动力控制单元，让“油电双核”的动力可自由交替与协同，动力输出更加顺畅且高效，积极流畅的E-CVT变速箱依旧是无可挑剔的，无论是加速体验还是高速巡航，变速箱的响应都能跟上驾驶员的意图，这款车的底盘调教是比较扎实的，灵活的悬挂支撑全车的稳定性和行驶的安全性。

结语：35万提车雷克萨斯ES，开了10000公里，车主只想说5个字：“奢华动力猛”。雷克萨斯ES外观大气中蕴含可圈可点的时尚感，动力系统输出稳定还可随时体验澎湃的动力加速感，总的来说，它还是非常符合其高端车型的价值定位，在配置、内饰和动力方面，几乎没有什么弱项。