全新第十一代雅阁，与上一代有何不同

雅阁（Accord）这款车历史要追溯到二十世纪七八十年代，正逢我国改革开放开端。这一车型正式引入国内是在二十世纪末，在改革开放的积极影响下，此阶段我国经济扶摇直上，作为一款中高级定位轿车，雅阁从引入之初就受到了市场的青睐。如今，一直更迭到第十一代，雅阁仍然能给用户带来新的惊喜。

1.外观敢于突破，持续创新

从第七代到如今的第十一代，雅阁的外观也经历了多次“脱胎换骨”，从最早的“朴素实用风”到充满大镀铬格栅的“土豪风”，再到收敛而精致的“商务风”和“年轻时尚风”，每一代雅阁都那么深入人心，每一代的造型也仿佛烙上了那个时代的烙印。

（第七代雅阁）

（第八代雅阁）

（第八代半雅阁）

（第九代雅阁）

（第十代雅阁）

（第十一代雅阁）

再来重点说说刚上市的十一代雅阁，相较于第十代，个人感觉这一代的造型设计更偏复古运动，而且很耐看。到十一代，雅阁标志性的镀铬饰条已完全取消，之前流行的上下一体式的进气格栅也改为偏复古的上下分体式，除了大灯的轮廓与上一代比较接近外，其他方面均做了较大程度的调整。相信雅阁十一代拿出这样的造型，也是充分分析国内当前市场的结果。

2.新增了能上绿牌的插电混动车型

雅阁来到十一代，另外一个最大的改变是原来的轻混（HEV）车型被取消，取而代之的是能上绿牌的插电混动（PHEV）车型。插混车型依然基于本田i-MMD混动技术打造，阿特金森2.0L自然吸气发动机加双电机作为动力来源。除此之外，十一代雅阁搭载一块来自宁德时代的锂离子动力电池，电量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程为82公里。

这块17.7kWh的动力电池可以说为这款插电混动车型定下了基调：

一方面，电池电量虽不算大，但行驶过程中发电机能持续为其充电，同时，更轻的电池重量还能进一步降低能量消耗。混动模式下，WLTC百公里油耗低至1.54L，比原来的轻混（HEV）版本更加节能不少。此外，有了混动系统的加持，雅阁十一的NVH舒适性也较燃油版有较大的改善。

另一方面，电池体积决定布置位置。由于这块17.7kWh动力电池体积较小，所以将它布置在了后排座椅下方，也就是原来油箱的位置，油箱则移动到电池的后上方，导致十一代雅阁混动版后备箱出现一个凸起，这也算是被很多人认为的“槽点”。

（十一代雅阁PHEV后备箱）

但实际上，这样的布置雅阁也是有自己的考虑。从市面上主流的布置形式来看，一般将动力电池布置到乘员舱底板下方，但为了保证电池安全的离地距离，这样的布置形式必然导致乘员舱的底板上抬，牺牲掉部分乘员舱空间及较低的坐姿和操控性。

（动力电池布置到底板下方）

为了保持更舒适的乘坐空间和操控性，十一代雅阁并没有选择将动力电池放到乘员舱底板下方，而是选择牺牲了部分后备箱空间。但尽管如此，雅阁PHEV的后备箱空间仍有430L，对比同级别，却发现布置形式类似的帕萨特PHEV的后备箱容积只有400L，莫非是严谨的德国人为了使后备箱更为平整，将后备箱底板的高度整体上抬了？

（国内某款插电混动车型布置）

3.驾驶感受提升

第十一代雅阁这套动力系统平顺性、舒适性和响应方面均有提升。日常开的时候发动机存在感比十代还要低很多。油电切换过程非常平顺，就算是地板油全力加速，这套动力系统的运转声音仍然安静平顺。混动系统加持下，动力体验不错，油门很跟脚，起步干脆，没有丝毫的拖泥带水。线性平顺的同时还有一点推背感。

此外，十一代雅阁换了新衬套并加宽了轮距，整个底盘都进行了重新调教。底盘的滤震动作和隔绝感都比上一代更好，大小振动处理的也更干脆。整个底盘很扎实，高速行驶遇到连续上下起伏的贴地感也有明显提升。

做工和人机工学也比上一代有所改进，前排坐姿和座椅可调范围更大，座椅感觉也更舒服了，车内视野也有提升。档把从按键换成了机械档杆，档把会朝驾驶者略微倾斜，各种按键的位置也都更顺手。

结束语：

在新能源品牌如日中天的当下，传统燃油车型的发展面临着前所未有的压力，就连雅阁这样历经十多代更迭的“老牌劲旅”也不得不顺应市场，持续提升产品质量，推出顺应时代的车型以求生存。对于这样一款全新的十一代雅阁带来的“新意”，不仅代表了广汽本田中高级轿车的最高造车水平，也折射出广汽本田对中国汽车市场的重视和诚意。相信在中高级家用轿车市场，十一代雅阁从各方面来看仍然会是不错的选择。