smart精灵#3想要成为电动圈的顶流

当看到smart公布5月销量数据的时候，就觉得特别的魔幻，似曾相识的感觉回来了。

大概意思是，5月新车在国内交付了2624辆，相比4月的数据下滑了一些，而下滑的原因则是因为需要加大产能中分配给欧洲的数字比例，这样的事儿其实特斯拉也做过，而且不止一次，有段时间出口全球范围的Model 3全部是上海工厂供应，直接导致分配给中国的产能掉到了一个相当惊人的比例。

smart在这段时间还有个大事儿也会影响到产能的分配，那就是万众瞩目的smart精灵#3上市了，即便内部再怎么努力挖潜，产能爬坡都要过程，还得分配一定的工时去给到新车，但就目前大家对smart精灵#3的反馈来看，短暂的蛰伏必然会迎来强劲的反弹，主要还是这台指导价售价20.99万-28.99万元的新能源小型SUV的产品力的确太高了。

更低趴了，也更强了

有人一直在寻找更适合中国宝宝的咖啡，有人一直在寻找更适合中国宝宝的新能源车，如果说smart#1已经初窥端倪，那么smart#3则是真正找到了销量密码。

精灵#1还是带有更多传统可爱的味道，那么精灵#3则是彻彻底底的运动与家用的结合，它的车身设计风格会让人有点儿看到奔驰GLA的感觉，车身在视觉上更加低矮，尺寸则来得更加符合家用的需求，长宽高分别是 4400 ( 4542 ) mm/1844mm/1556mm，轴距为2785mm，虽然定型算是小型SUV，但其实尺寸已经摸到了紧凑型SUV的边缘。

论个性，它没问题，论实用，它再次突破，更是进一步减少了一个可能会导致消费者放弃购买的短板，短板更少，长板更多，自然就可以获得顾客更多的信任，再加上它是一台smart，所以可以让顾客更加信任。

只要客户能够喜欢这个造型，喜欢这个品牌，那么给他犹豫和推倒自己决定的可能性就会更加少，这其实也是抓住了销售的本质，给客户更少但是更核心的正向反馈，商业环境中的操作方式包括且不限于调整战略、优化产品、重整供应链或者干脆推倒重来，从而让产品焕发第二次青春。

同时，为了消费者依然有非常smart的个性化选项，新车将会提供9种车身颜色、15种外饰颜色组合、5种内饰主题、4种轮毂样式，你可以轻松订制出一台属于自己审美风格的新车，然后再加上一些特别的拉花，让自己的爱车更加吸睛。

更何况，新车前脸的贯穿式灯带以及带有发光元素的渐变式下格栅设计会显得很精神，此外还会推出高性能的BRABUS版车型，性能范儿更足。

车身侧面有比较多的奔驰的味道，造型就显得比较修长了，车窗线和轮眉有特别进行了黑化处理，门把手也采用隐藏式来降低风阻，花瓣样式的五幅轮毂显得比较有潮流感，看到它的时候，我已经想到了好几种DIY的轻度改装方式。

车尾则是当下流行的贯穿造型，下包围部分会有很大面积的黑色饰板，而且新车采用了溜背式设计，让新车在视觉上显得更加宽扁和低趴，另外在B柱的位置，同样贴心地提供了特别的标签“Styled by奔驰LOGO”，特别讨巧。

更舒服了，也更爽快了

采用了溜背，smart精灵#3也给内部留足了空间，设计师在空间利用率方面的水准，可以说还是有传承的。

整体的布局则和之前的产品保持了一样的风格，质感不错，时尚度也可以。其中，9.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式中控屏能提供比较不错的信息显示，车机内置smart OS全场景数字生态车机系统，芯片则是8155，做到了全系标配，在功能和流畅度上都有出色的发挥，还有猎豹形象的精灵助手，亲和力很强。

也不得不承认，中国市场上的车机系统，从12年左右车联网概念的提出，随即近10年的尝试和试错下来，究竟怎样的车机系统是符合中国消费者需求的，基本上立足本土化研发的品牌都做得不差，我近期试驾体验的绝大多数车型在这一方面，都表现出了挺不错的水准，科技以及更多的技术积累的确改变了生态，这或许也是中国汽车人能够自豪的地方之一。

材质方面则是大量的软性材质包裹，体现出足够的高级感，而且还采用撞色设计以及相同处理的缝线，搭配一体式运动座椅，座椅头枕则是smart的专属标识，还有一些铆钉元素点缀，很多人将之称为运动轻奢风，此外，储物格的开口、杯架后方的亮银色饰条边缘都是延续了smart一贯的思路，会更多的贴合奔驰的感官，怎么看都很舒服。

在关键的动力和续航方面，新车的普通版搭载单电机，最大功率200kW，而双电机车型增加了一个115kW的前电机，最大功率315kW，百公里加速来到非常出色的3.6s。

全系标配的三元锂电池组容量相同，都是66kWh，能量密度达到了184.4Wh/kg。续航则是各不相同，Pro+版的CLTC续航为555km，Pulse四驱版的CLTC续航为520km，Premium版的续航为580km，而BRABUS版的续航也是520km，如果按照用车习惯来说，并不一定要上四驱版，Pro+版的表现已经足够可以支持日常通勤，毕竟电池都一样，也不存在高配电池更大，续航更长的情况。

而且精灵#3的入门配置也很不错，即便是入门版也会提供包括L2级驾驶辅助功能、360度全景影像和对外放电功能，所以还不如把钱省下来，把心思花在如何让这台smart打扮得更加“smart”上面。

最后一句

这其实也是我比较保守的思路作祟吧，在当前的情况下，消费还是要消费的，但并不一定要为溢价过高的配置买单，刚好smart精灵#3是个基础配置就很棒的产品，最吸引的人是设计，此外在功能上与同级别产品相比也在伯仲之间。

从精灵#1的表现来看，其实中国的消费者也还是很认可这套逻辑的，而smart相比其他的产品来说，它的优势在于在欧洲市场有更大的底蕴。

从目前反馈回归的媒体评论和消费者体验来看，大家对更大一点儿的smart都是持正向的评价，那么smart如果能够利用好中国在电动车层面的先发优势和供应链配套优势，同时利用好smart在欧美市场上销售渠道和长久的口碑，必然会在出海上获得不错的成绩。

这也让smart品牌获得了两方面的优势，双管齐下，实现双渠道的产品输出，最后需要纠结的就是产能的调配，当然在这方面，smart品牌还需要更多的学习和尝试，毕竟特斯拉也是几经纠结才在产能分配上找到不错的权衡嘛。

最终在电气化赛道上脱颖而出，法宝是更多的渠道建设，而不是只靠在内卷这一条赛道上找寻出路，当然，smart是一个比对手们更有底蕴但又很卷的产品，在战略上天生就领先了一步。