国内最强混动总成？奇瑞鲲鹏C-DM发动机变速箱下线

文/修斯

在如今充满竞争的新能源汽车市场中，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。如何跟上市场的步伐，推进新技术的研发速度和应用推广，成为每个车企都不得不考虑的问题。6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，以“热效率大于44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里亏电油耗4.2L”的优异性能，成为了行业领先的混合动力总成之一，巩固了奇瑞汽车多年来拥有顶端技术的地位。

奇瑞打造高效混动技术

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略全方位发展。奇瑞除了有出色的发动机技术之外，还面向新赛道，不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。

奇瑞车企早在2005年就成立了国家环保汽车工程中心，之后在2006年就推出了第一代混动技术—ESS科技，并实现大批量量产。

到了2020年，奇瑞汽车就推出了第二代混动技术混动e+；有了前二代混动技术的经验，加上18年在混动领域积累的经验，到了如今第三代混动技术，也就是鲲鹏超性能电混C-DM，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

鲲鹏C-DM电混是什么？有多强？

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。拥有最大热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s等绝对优势性能。

其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，具备深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统六大核心科技，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m。

在电驱方面，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM采用了三挡超级电混DHT变速箱，是典型的TSD双轴双电机结构，支持三个物理挡位的调速，最高传动效率可以达到97.6%，混动性能模式下轮端扭矩最大输出可超过4000N·m。其一档速比设置比较大，主要用来起步加速；二档速比较小，发动机转速较低，油耗低，用于高速行驶；三档是保证了换挡的平顺性，同时兼顾低速和中低速的油耗。百公里加速为4.2秒，市内通勤下，从30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路况时从90km/h加速到120km/h需要3.6秒。

除此三挡超级电混DHT之外，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM还提供了更小型的无级超级电混DHT变速模块，也是采用了TSD双轴双电机的布局。其结构没有三挡超级电混DHT那么复杂，取消了三个物理挡位调速，制造成本更低。

高效节能并带来安全保障

在节能方面，其电混发动机最大热效率大于44.5%，可以实现百公里亏电油耗最低4.2L的成绩，表现着实亮眼，不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，其综合续航超过1400公里，并还支持6.6kW的V2L对外放电。

其奇瑞BMS电池管理系统采用了全新材料M3P（由磷酸锰铁锂和金属元素组成，能量密度高于磷酸铁锂约20%），让电池组的能量有了显著提升，能够在-35℃-60℃范围内稳定工作。加上宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。

写在最后：

在奇瑞汽车销量逐步攀升的情况下，推出的全新混动技术有利于奇瑞全方位提升产品力，快速推进新技术的研发速度和应用推广，以及未来的产品布局，面向新能源赛道持续发展。