别说什么革命，这只是一次进化。

It’s not a revolution, It’s a evolution!

新势力以新能源的旗号，短短几年间就杀得汽车市场天昏地暗。号称正在掀起一场矛头直指百年车企的革命。一堆老朽们也似乎在电动化浪潮里乱了分寸，开始忙不迭的跟进，电动化不够，还要智能化，智能化不够还要家居化，曾经漂亮经典的设计全抛在脑后，满脑子都是细眉细眼儿的大灯和貌不惊人誓不休的夸张面孔。但却忘了，汽车，最早能够被接受首先要保证的就是可靠安全。

1888年，贝莎夫人从曼海姆驱车100公里前往普福尔茨海姆 （Pforzheim）再返回。就是为了证明汽车的实用性和可靠性。这才是人类社会接受这个“怪物”的前提条件。

百多年后的现在，如果造个车都不能保证安全可靠。这难道不是个倒退么？

电动化其实真没那么玄乎，不过是汽车发展进程中的一个阶段而已。受制于石油燃料能量密度的制约，发动机的热效率在实验室里也只能达到57%，量产的最高不过43%。电池技术的进步让汽车诞生之初就曾经小试身手但因可靠和耐久度而被暂时淘汰的电动车重新被关注。而所谓油改电，不过是一种说辞而已。电动车也依然遵循着四个车轮和承载式车身的燃油车的结构，甚至车头还存在一个“发动机舱”。

所以，别再吆喝“革命”了，这只不过是一个进化而已。进化也是一种从量变到质变的过程。数字化数据的积累，传统车企在这方面右转先天的优势。

所谓的科技感的豪华，奔驰似乎是手到擒来：

带照明的的登车踏板，随弹出而点亮的隐藏式门把手，和随之而来的如同太空船系统启动的声音，都让EQE SUV充满了未来感。

但车，还是要开的。

设计｜

弓形车身从轿车到SUV，越来越顺眼。之所以一直坚持，是因为弓形车身不仅能够将一台SUV的风阻系数降低到0.25，还能有效的降低看似锋利的线条折线所产生的噪音。拥有世界顶级风洞不是浪得虚名，从数字模型到风洞试验，大量的人力物力和时间到投入，最终的产品，自然比在各种投资人的压力下着急忙慌推出的产品成熟得多。“不能拿消费者当小白鼠”。

空间｜

又深又大的行李箱并没有因为电池而缩水，头顶空间也没有因为地板下的电池而被压缩，甚至还有空间配备物理遮阳帘。

科技｜

与仪表板上戳着各种长度的大联屏不同，EQ系列直接就把屏幕变成了仪表板，虽然我还是对Hyper screen持保留意见，但不得不承认这样的设计的确是一种炫技。而零层级的MBUX确实好用。

智能驾驶辅助也悄然升级，行人的识别居然也显示在了仪表板上。EQE SUV所显示的周围环境信息并不向年轻的对手那么“丰富”，而是经过过滤的。所以不会出现“信息爆炸”的问题。但奔驰在EQE SUV上还是有所保留，实景穿越导航只出现在中央显示屏上，而不是抬头显示，这有点遗憾。

转向｜

车要越来越大，但又不想要窄路掉头的尴尬，后轮最大10度的四轮转向变成了理所应当的进化，不只是低速灵活高速稳定，甚至还能尽可能的让后轮跟随前轮的路线，也就是减少了可怕的“内轮差”转弯后轮压倒内侧马路牙子的尴尬都会少很多，越野驾驶就能更好的控制后轮的路线。

越野｜

说到越野，得益于电机巨大的低速扭矩，同时没有了变速箱换档时的动力间断，电动的EQE SUV的越野值得期待。说实话，很期待看到EQESUV装上AT胎的样子。但向电动化进化的过程中最大的制肘并不是续航里程，而是车重。纵使有巨大得让汽油机无法望其项背的低速扭矩，起步完全没有迟钝。

加速｜

浑厚的模拟音效会弥补电动车延绵不绝的加速感造成的身体不适，但我还是喜欢燃油车换档时产生的那一瞬间的间断，就好像跑步时的喘息，在我心里这是汽车生命的象征，而电动车加速，永远让我有种一口气喘不过来的感觉。

制动｜

电机的能量回收加上巨大的制动系统，应对EQE SUV的车重不是问题。但习惯了日常开着只有一千四百多公斤的车的我，还是会在每次制动时对刹车系统对抗巨大的惯性有着深刻的认识。刹车力度不是不够，而是要踩深点才行，而且整个刹车时踏板的深度都要更夸张些。说得再直观点，就是以前靠脚腕细微动作就可以产生的制动力，在EQE SUV上要动用上腿的动作。其实EQE SUV的加速踏板同样要更深踩下去才能获得足够的加速，但这样的动作倒是能减少突兀的前仰后合。

四驱系统｜

前后双电机不只是加速时由电脑分配前后的动力，甚至在制动时，也会由电脑来决定是一个电机介入制动回收能量，还是两个一起。这点很有意思。不过，车重就是车重，而车重的感觉还不只是体现在刹车上。

舒适｜

有着对豪华质感深入骨髓的理解的奔驰无论是车身降噪减震还是避震器的高速阻尼滤振上，都堪称完美，地面那些恼人的细碎震动几乎不会被察觉。

但巨大的车重却让减振器在低速下处理凹凸扭曲不平的路面所产生的低速摇曳时有些力不从心，这也显示出了EQS SUV上电子减震存在的意义。不过，其实日常又大可不必的太担心，这种情况只发生在特定低速通过“拧巴”路面时才会出现。大多数情况下，车身姿态依然是典型的奔驰SUV那种不急不火的从容。

话说从头，EQE SUV开起来更像是一个满载的GLE，也许谁都不愿意把这两台车放在一起比，但的确是这样，EQE SUV更像是本来的奔驰，只不过动力换车了电动机，油箱换成了电池，造型更讲究低风阻，内饰更科技更华丽。

到底是新物种还是一个进化到一定时期的成熟物种？你喜欢哪个？