奇瑞入局混动领域，能把握住“最好的时代”吗？

二十六年前，在芜湖城北的一片荒滩上，奇瑞打下了生产汽车“心脏”的发动机厂的第一根桩，从此踏上了披荆斩棘的自主技术创新之路。二十六年间奇瑞坚持自主研发技术，并不断取得在发动机、变速箱等关键零部件方面取得突破，“理工男”奇瑞也因此得名。

如今，在汽车百年变革的浪潮下，奇瑞再次将发动机技术革新，带来了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱。6月2日，奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM于芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线。

据了解，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT以及无级电混DHT组成，将覆盖奇瑞旗下紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV（6座/7座）车型，在今年下半年和明年上半年率先在奇瑞艾瑞泽8、T-1、星途瑶光、捷途旅行者上装机量产。

同时为了满足用户的全场景需求，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，系统最高传动效率超过了97.6%。市区通勤下，3秒内即可从30km/h加速至70km/h，而在高速路况下从90km/h加速至120km/h需要3.6秒。

补能方面，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟即可补能至80%，而满油满电的情况下车辆综合续航里程可以超过1400km。此外，系统还支持6.6kW的V2L对外放电功能。

电池安全方面，奇瑞BMS电池管理系统携宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。

温域及应用方面，奇瑞BMS电池管理系统采用了全新材料M3P（由磷酸锰铁锂和金属元素组成，能量密度高于磷酸铁锂约20%），让电池组的能量有了显著提升，能够在-35℃-60℃范围内稳定工作。

随着鲲鹏超性能电混C-DM的正式下线，奇瑞现已形成混动、纯电、燃油以及氢能等多条技术路线，未来，奇瑞现有产品也将全面混动化，鲲鹏超性能电混C-DM也将辐射到奇瑞旗下20余款车型。

从技术层面来说，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM是有实力，和市场上主流的混动技术一较高下的。不过，外界也有不少质疑声：“新能源市场竞争加剧、初来乍到奇瑞是不是来晚了？” 

诚然，新能源市场竞争日趋激烈，“猪都能上天”的风口期已经过去了，但水滴汽车认为，这对于奇瑞这样的扎实研究技术企业来说，反而是最好的时候。

一方面是因为新能源汽车仍然处于快速增长期，尤其是PHEV，受补贴退坡影响小，承接的却是庞大的燃油车市场。根据乘联会数据，PHEV增速再次超过纯电车型，可以预见未来潜力巨大。

另一方面，新能源市场格局尚未定型，奇瑞混动车型完全有机会实现后来者居上。当下市场向少数品牌集中的状态，并非充分竞争后的结果，而恰恰是竞争不充分所致。近两年来，用户需求变得愈发多元化，且要求水涨船高，但真正能让他们满意的产品寥寥，目前市场上还存在大量空白有待填补。

泡沫被挤掉了，真正的实力选手会更加醒目。而且，自主品牌远没有到“严重内卷”的时候，特斯拉依旧领先，中国新能源汽车还未走向世界，包括奇瑞在内的头部自主品牌应有广阔的胸怀，肩负起领军者的责任。

鲲鹏超性能电混C-DM，是奇瑞给正处于变革中的汽车行业的一个答案，也是奇瑞不掉队、成为领军者的一次不可失去的机会。