深蓝S7，都是增程式，还能玩出什么花样？

作者：踢车帮
2023-06-04 13:10
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不久前，深蓝S7公布了预售价，16.99-23.99万元，提供增程版、纯电动，甚至氢电版，我这次试驾的是增程版，且试驾的时候并不知道价格，现在回过头来再看，确实挺让人吃惊的。

走出飞机舱门，海口机场的登机廊桥就像一个蒸笼，透过两侧打开的窗户灌进来的热风，不由得让人加快脚步，尽快逃进有冷气空调的航站楼里。走出机场，一排五颜六色深蓝S7非常显眼，也意味着从下飞机开始，这次的试驾体验正式开始。

从美兰机场到万宁石梅湾有170多公里，路程时间大约2小时，同车的媒体同行已经迫不及待地坐上了驾驶位，好吧，先来体验一下后排也挺好，所以这次的试驾之旅就是从深蓝S7的后排开始的。

对于这样一款中型SUV来说，深蓝S7 4750毫米的车身长度并不算长，但轴距却有2900毫米，后排空间确实很宽敞，而且座椅的尺寸也够大，大腿、屁股和后背都能贴在座椅上，靠背的角度也合适，加上后排独立的空调控制，说实话坐了这170多公里路真没有感到一丝疲劳，除了前排两个座椅稍微有些挡视线之外。不过，后备厢435升容积的装载空间显得不太够中型SUV的标准，好在我们一车四人的行李不多，两个登机箱，三个背包，差不多装满了。

在高速公路上S7行驶很平稳，车里也很安静，后排是最适合休息的位置，坐在后座上眯了一会儿，不知不觉就到了万宁，准备第二天从万宁到海口的试驾。既然是准备，必须要对S7进行了解，深蓝汽车给了我一份非常详细的产品资料，仔细看了一遍后，发现这款车有很多亮点，包括带腿托的主驾驶座椅、副驾驶遮阳板娱乐屏、“向日葵”旋转中控屏等，不得不说现在的国产新能源，在内饰功能的花样上真的做到了“只有想不到”。至于这些功能好不好用、行驶平顺性如何、发动机工作的噪音大不大、底盘悬挂的舒适性怎么样、油耗和电耗表现如何，都应该是接下来体验的重点。

第二天从万宁开到海口，全程都是我在驾驶，所有想要了解的功能，想要感受的体验，基本上都了解了，也体验了，那就一个一个说吧。

首先，最大的感觉是，前排的可玩性比后排高不少，比如15.6英寸的中控屏。现在的中控屏花样很多，除了尺寸大，还能横竖旋转、上下移动、左右平移，而深蓝S7上的这块中控屏，可以向左侧和右侧分别旋转15度，跟向日葵一样，是又一种新玩法。

当然，这块中控屏里面的内容还是非常丰富的，毕竟也用了高通骁龙8155芯片，触控反馈、打开应用程序、以及应用程序切换等操作响应非常流畅，而且几乎所有能想到要调节的功能，都可以通过语音来控制，整体性能表现和使用的方便程度，都可以称得上目前市场上的高水准。

其次就是座椅，现在都在流行带腿托的副驾“女王”座椅，而S7的主驾驶座椅也带腿托，这不常见。当然，我认为前排体验最丰富的地方还是副驾位置，可一键放平的零重力座椅非常舒服，按下门把手上的按键，遮阳板缓缓打开，但打开的不是遮阳板，而是副驾驶屏幕。这也是个全新的样式，而且完全不会影响驾驶员的注意力，还可以根据副驾座椅的位置和角度来调节到合适的翻转角度，带有独立的蓝牙通道，挺好用的。

至于驾驶体验，S7使用的“原力智能增程”技术表现得不错，增程版车型全都是后驱，驾驶模式很丰富，有经济、舒适、运动、专属和自定义共五种，CLTC工况的纯电续航里程有200公里，综合续航能达到1120公里，续航能力是完全没问题的。

增程式车的特点是，发动机不参与驱动，驱动全靠电动机，所以在动力响应、动力输出的平顺性、以及车内的行驶噪音表现上，深蓝S7可以看成一辆纯电动车，发动机的运转噪音很小，几乎没什么明显的震动，我觉得前排座舱比后排更安静。

底盘的调校设定偏向于舒适性，但方向盘的转向反馈又比较敏捷，这与它的定位还是比较相符合的。毕竟这辆车不突出动力性能，也不过于强调操控，实用好用的特点更突出。这个特点也反应在了能耗上，返程的将近200公里路程，而且不是满电状态，综合下来百公里电耗在16.2千瓦时，油耗是5.4升，在90%都是高速公里的状态下，这样的能耗水平也不错。